一個(gè)行業(yè)的佼佼者，從“云端”跌入“塵埃”需要多久？對(duì)于上汽通用來(lái)說(shuō)，不過(guò)才7年而已。

上汽通用在中國(guó)市場(chǎng)輝煌了不少年，回顧過(guò)往，其從1997年到2017年，用20年的時(shí)間在中國(guó)創(chuàng)下了200萬(wàn)輛年銷量的不俗成績(jī)。可惜的是，這樣的成績(jī)卻沒(méi)有得以持續(xù)。2023年開(kāi)始，上汽通用的銷量急轉(zhuǎn)直下，從200萬(wàn)輛跌破到100萬(wàn)輛，堪稱“腰斬”。而在剛剛過(guò)去的2024年，其銷量更是上演了“折上折”，直接跌入“塵埃”。

根據(jù)上汽集團(tuán)公布的1-12月銷量數(shù)據(jù)，上汽集團(tuán)整車總銷量為401.3萬(wàn)輛，同比下跌20.07%。其中，銷量降幅最大的是上汽通用。相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，上汽通用2024年銷量為43.5萬(wàn)輛，同比2023年暴跌56.54%。

算下來(lái)，從巔峰時(shí)期的年銷200萬(wàn)輛，到如今的43.5萬(wàn)輛，也就7年的時(shí)間。那么，這么一個(gè)曾經(jīng)如此輝煌的合資品牌，為什么會(huì)跌落得如此之快呢？

說(shuō)起來(lái)，這和近些年合資品牌在中國(guó)的境況有關(guān)系。隨著自主品牌崛起，新能源滲透率逐漸提高，燃油與新能源幾乎是兩分天下，再加上現(xiàn)在的價(jià)格戰(zhàn)打得昏天暗地，合資品牌的優(yōu)勢(shì)所剩無(wú)幾。作為中國(guó)市場(chǎng)上入局比較早的合資品牌，上汽通用雖然群眾基礎(chǔ)不錯(cuò)，但因?yàn)椴呗詥?wèn)題，原有的優(yōu)勢(shì)也已經(jīng)“消耗”得差不多了。

在2019年之前，上汽通用在中國(guó)市場(chǎng)風(fēng)生水起。而從2019年開(kāi)始，其開(kāi)始大幅推行三缸機(jī)，搭載在雪佛蘭和別克的多款車型上。然而，中國(guó)消費(fèi)者對(duì)三缸發(fā)動(dòng)機(jī)的接受度并不高，這也讓上汽通用的口碑急轉(zhuǎn)直下，用戶不愿意買賬，銷量自然是快速下跌。

就拿別克英朗（參數(shù)丨圖片）來(lái)說(shuō)，這款車曾經(jīng)月銷超過(guò)4萬(wàn)輛，當(dāng)年就是在朗逸軒逸面前也是絲毫不虛。而這款車在全系搭載三缸機(jī)之后銷量大幅下滑，而這也是這款車一度停產(chǎn)的原因之一。

當(dāng)然，也不僅僅是三缸機(jī)的問(wèn)題。面對(duì)價(jià)格戰(zhàn)，上汽通用以價(jià)換量，用了最簡(jiǎn)單也是最損“元?dú)狻钡牡蛢r(jià)策略。

有媒體收集了汽車之家上的相關(guān)車型價(jià)格，比如雪佛蘭旗下的科魯澤車型，其入門車型1.5L雙離合樂(lè)享版，指導(dǎo)價(jià)為9.49萬(wàn)元，經(jīng)銷商報(bào)價(jià)為5.99萬(wàn)元起，優(yōu)惠幅度為36%；雪佛蘭邁銳寶，1.5T銳動(dòng)版指導(dǎo)價(jià)為17.59萬(wàn)元，經(jīng)銷商報(bào)價(jià)為11.79萬(wàn)元起，優(yōu)惠幅度為32%；

別克威朗Pro樂(lè)逸版，指導(dǎo)價(jià)為12.89萬(wàn)元，經(jīng)銷商報(bào)價(jià)為6.89萬(wàn)元起，優(yōu)惠幅度為56%，折價(jià)一半都不止；別克昂科威Plus 28T，指導(dǎo)價(jià)為22.99萬(wàn)元，經(jīng)銷商報(bào)價(jià)為16.99萬(wàn)元起，優(yōu)惠幅度為25%；

凱迪拉克CT5 28T豪華，指導(dǎo)價(jià)為28.97萬(wàn)元，經(jīng)銷商報(bào)價(jià)為20.97萬(wàn)元起，優(yōu)惠幅度為27%。要知道，凱迪拉克怎么說(shuō)也是豪華品牌，這價(jià)格甚至和過(guò)去帕薩特、凱美瑞等B級(jí)車的價(jià)格差不多了。

這種“打骨折”的做法，是不是降低了上汽通用的品牌影響力？想來(lái)上汽通用自己應(yīng)該是有感知的，一般情況下，這很容易讓老用戶覺(jué)得被“背刺”，觀望的消費(fèi)者擔(dān)心買了不保值，極大可能會(huì)對(duì)銷量產(chǎn)生影響。而上汽通用在如今智電時(shí)代的競(jìng)爭(zhēng)力，對(duì)那些關(guān)注新能源車型的年輕用戶有多大，上汽通用自己也應(yīng)該是心知肚明的，總之，現(xiàn)在這種“大廈將傾”的結(jié)果，是一個(gè)不得不接受的現(xiàn)實(shí)。

而“折上折”的銷量還不是上汽通用目前面臨的最大問(wèn)題，可能比這個(gè)境況更令其頭疼的，還有即將到期的合作。

上汽通用成立于1997年5月16日，雙方簽訂的合資期間為30年。也就是說(shuō)，還有不到兩年半的時(shí)間，上汽與通用的合作就要到期了。正常來(lái)說(shuō)，這種合作續(xù)約都會(huì)提前個(gè)幾年。不信大家可以參考上汽大眾，大眾與上汽的上次續(xù)約是在2002年，2030年才到期的上汽大眾項(xiàng)目，已經(jīng)簽署了續(xù)約協(xié)議，明確將合作期延至2040年。再看看上汽通用，到現(xiàn)在都還沒(méi)有動(dòng)靜，上汽通用項(xiàng)目有沒(méi)有可能會(huì)趁著合作到期而結(jié)束呢？這是一個(gè)需要時(shí)間給出答案的未知數(shù)。

當(dāng)然，就目前來(lái)看，要放棄中國(guó)市場(chǎng)，通用暫時(shí)還做不到。中國(guó)市場(chǎng)是不少車企布局全球化的重要市場(chǎng)，對(duì)通用來(lái)說(shuō)也是一樣。如果放棄中國(guó)市場(chǎng)，等于是把這些年努力打拼的陣地拱手讓人，這顯然是不劃算的。

瑪麗·博拉曾回應(yīng)過(guò)媒體關(guān)于“是否考慮撤出中國(guó)”的問(wèn)題，其表示，從長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看，我們?nèi)詫⒅铝τ谥袊?guó)市場(chǎng)，而通用汽車也強(qiáng)調(diào)過(guò)“中國(guó)業(yè)務(wù)對(duì)于我們的現(xiàn)在和未來(lái)而言都是優(yōu)質(zhì)資產(chǎn)。”

事實(shí)上，面對(duì)現(xiàn)狀，上汽通用自己也做了不少努力，雖然2024年整體成績(jī)不怎么“好看”，但上汽通用在2024年下半年，通過(guò)產(chǎn)品升級(jí)、營(yíng)銷煥新、渠道重塑等一系列舉措，還是讓銷量有了回暖的勢(shì)頭。數(shù)據(jù)顯示，2024年12月，上汽通用終端月銷量達(dá)73058輛，環(huán)比增長(zhǎng)9.4%，創(chuàng)出去年月銷量新高，并實(shí)現(xiàn)環(huán)比六連漲。

而在被問(wèn)及“上汽通用合資合同將于2027年到期，股東雙方是否會(huì)續(xù)約”的問(wèn)題時(shí)，上汽通用總經(jīng)理盧曉表示，目前股東雙方保持密切溝通，甚至每天都會(huì)。并且直言，“股東雙方對(duì)上汽通用去年，特別是最近6個(gè)月的表現(xiàn)非常認(rèn)可。”

結(jié)語(yǔ)

銷量暴跌，續(xù)約在即，上汽通用的壓力一定是不小的。但是一個(gè)在中國(guó)汽車市場(chǎng)深耕幾十年的合資品牌，也不會(huì)說(shuō)散就散，畢竟，中國(guó)汽車市場(chǎng)這塊“大蛋糕”，只要能上桌，總能嘗到甜頭。所以，不管這次合作續(xù)約是否會(huì)面臨什么波折，通用汽車大概率不會(huì)放棄中國(guó)市場(chǎng)。不過(guò)，沒(méi)有什么合作是永遠(yuǎn)不變的，如果上汽通用不能扭轉(zhuǎn)持續(xù)低迷的現(xiàn)狀，讓通用看到未來(lái)，那么，能不能續(xù)約還真的存在一定的變數(shù)。