F-35戰(zhàn)機(jī)從造出來(lái)開(kāi)始，就成為了老美炫耀的資本，西方媒體更是吹捧成“空中霸主”、“空戰(zhàn)利刃”。

這樣大肆的宣揚(yáng)，讓全球認(rèn)為F-35是美國(guó)獨(dú)立建造的，但很可惜，眼見(jiàn)并非全是真實(shí)的。

因?yàn)檫@架飛機(jī)的一些核心技術(shù)來(lái)自于中國(guó)，如果沒(méi)有我國(guó)的幫助，老美不可能造出如今完美的F-35戰(zhàn)機(jī)。

這項(xiàng)核心技術(shù)是什么？中國(guó)為什么要幫老美？

DSI進(jìn)氣道技術(shù)

這套技術(shù)不管是曾經(jīng)還是現(xiàn)在，一直被稱作為“心臟”的存在，但因?yàn)榧夹g(shù)過(guò)于創(chuàng)新，讓很多國(guó)家還沒(méi)開(kāi)始就打退堂鼓。

這個(gè)創(chuàng)新的技術(shù)點(diǎn)就是三維鼓包，它完全代替了傳統(tǒng)的附面層隔離板，將飛機(jī)的重量縮小很多，能夠更靈活的處理空中局勢(shì)。

而且這種設(shè)計(jì)，可以在復(fù)雜的氣流環(huán)境中，利用空氣撞擊發(fā)動(dòng)機(jī)葉片來(lái)進(jìn)行飛機(jī)減速，大大提升了安全性和可靠性，重點(diǎn)是可以減少敵人雷電波的進(jìn)入，這在很大的程度上提高隱身能力。

這要放到真實(shí)的空戰(zhàn)中，敵人是根本找不到對(duì)面的飛機(jī)在那里，完全可以玩一手趁其不備，突然襲擊，根本不給敵人反應(yīng)空間。

除了這個(gè)特殊設(shè)計(jì)，還取消了一部份傳統(tǒng)設(shè)計(jì)的高重量機(jī)械裝置，讓飛機(jī)變的更加輕盈，給其他核心部件留出更多安裝的位置。

而且因?yàn)闄C(jī)械裝置的取消，讓生產(chǎn)過(guò)程變簡(jiǎn)單了不少，速度也是大大提高了很多，對(duì)于維護(hù)成本更是減少了一半，這無(wú)疑是提高了可靠性和可用性。

可以說(shuō)不管什么高音速戰(zhàn)斗機(jī)，只要運(yùn)用了這套技術(shù)，那在制空權(quán)上，是占據(jù)了很大的優(yōu)勢(shì)。

DSI進(jìn)氣道技術(shù)帶來(lái)的性能，我們?nèi)庋劬涂梢钥匆?jiàn)，但同樣的我們也能看到這套技術(shù)的科研級(jí)別。

科研人員需要拋棄傳統(tǒng)設(shè)計(jì)方式，然后接受全新的設(shè)計(jì)理念，這也導(dǎo)致了DSI技術(shù)門檻技術(shù)非常高，沒(méi)有高超的科研工程技術(shù)，根本無(wú)法設(shè)計(jì)建造出來(lái)。

直到90年代，美國(guó)一家公司突然宣布DSI進(jìn)氣道技術(shù)科研成功了，瞬間全球科研專家都注意到了美國(guó)，都在猜測(cè)他們是怎么成功的。

中國(guó)分享關(guān)鍵數(shù)據(jù)

但與其說(shuō)他們科研成功了，不如說(shuō)是他們的學(xué)習(xí)能力比較強(qiáng)，因?yàn)闆](méi)有中國(guó)的幫助，他們不可能這么快成功的。

要知道，在80年代左右，中國(guó)是全球最早提出研究DSI進(jìn)氣道技術(shù)的國(guó)家，而那時(shí)，中美關(guān)系并沒(méi)有現(xiàn)在那么破損，甚至可以說(shuō)是蜜月期。

因?yàn)樵谀莻€(gè)時(shí)候，中國(guó)和美國(guó)一起研發(fā)了很多軍事裝備，我們還特別大方的讓美國(guó)參觀了很多軍事基地。

美國(guó)就是知道中美有著深厚的友誼，所以他們?cè)谥溃覈?guó)成功研究了DSI進(jìn)氣道設(shè)計(jì)方法時(shí)，迫不及待的想要我們分享關(guān)鍵數(shù)據(jù)，并且希望能夠一起研究。

我國(guó)見(jiàn)美國(guó)都這樣子說(shuō)了，很快便答應(yīng)了下來(lái)，同意了美國(guó)的提議，于是中美兩國(guó)科研工程師聚在了一起。

工程師們的理念合二為一，利用超強(qiáng)的經(jīng)濟(jì)和技術(shù)能力，他們終于到了DSI進(jìn)氣道安裝和試飛階段。

為了讓試飛具有超強(qiáng)的參考性，于是決定安裝到美國(guó)F-16的改進(jìn)型號(hào)上，開(kāi)啟了為期9天的密集試飛。

在這個(gè)階段，工程師們的重點(diǎn)是放在了飛行包線和功能測(cè)驗(yàn)上，這兩項(xiàng)數(shù)據(jù)是可以確定一架飛機(jī)的靠譜性和可用性，至關(guān)重要。

所以工程師們事無(wú)巨細(xì)，每一個(gè)細(xì)節(jié)每一個(gè)數(shù)據(jù)，都認(rèn)真的記錄著，最終經(jīng)過(guò)觀察以及根據(jù)各項(xiàng)數(shù)據(jù)展示，可以算的上成功了。

這次的試飛行程，也完全可以定義為，中美深厚關(guān)系的里程碑了，但沒(méi)想到，兩國(guó)關(guān)系出現(xiàn)了破損，無(wú)奈下，只能分道揚(yáng)鑣，自己研究自己的。

也就是這個(gè)時(shí)候，美國(guó)對(duì)這個(gè)技術(shù)的科研是相當(dāng)?shù)南嘈牛驗(yàn)樗麄儾粌H有詳細(xì)試飛數(shù)據(jù)，還有中國(guó)提供的核心數(shù)據(jù)。

所以從90年代開(kāi)始，美國(guó)就不斷的突破科研壁壘，解決設(shè)計(jì)理念問(wèn)題，終于他們成功研究出來(lái)了DSI進(jìn)氣道，而隨著美國(guó)的科研技術(shù)不斷的升級(jí)，DSI進(jìn)氣道技術(shù)也被確定安裝到F-35戰(zhàn)斗機(jī)上。

專屬于中國(guó)的“DSI進(jìn)氣道技術(shù)”

而目前在這項(xiàng)技術(shù)上，中國(guó)與美國(guó)最大的不同，就是會(huì)隨機(jī)應(yīng)變，不管是曾經(jīng)還是現(xiàn)在，中國(guó)工程師在這項(xiàng)技術(shù)上，積累太多經(jīng)驗(yàn)了。

我們會(huì)根據(jù)不同的情況，改變DSI進(jìn)氣道的三維鼓包部分，就像我國(guó)的梟龍戰(zhàn)機(jī)、殲-10以及殲-20。

梟龍戰(zhàn)機(jī)在最初的時(shí)候，我國(guó)選擇的設(shè)計(jì)比較保守，所以并沒(méi)有大改三維鼓包，只是在氣道上，增加了很多小孔，而這樣可以很好起到氣流脫除的效果。

雖然改動(dòng)不大，戰(zhàn)機(jī)的功能也無(wú)法跟老美的F-35對(duì)比，但這是我國(guó)第一代DSI進(jìn)氣道設(shè)計(jì)。

也正是這次的成功，讓我國(guó)看到了DSI進(jìn)氣道設(shè)計(jì)的多變性，隨后中國(guó)的科研人員，趁此機(jī)會(huì)，再次埋頭苦干。

終于經(jīng)過(guò)不斷的努力，我們?cè)俅卧O(shè)計(jì)出了第二代DSI進(jìn)氣道技術(shù)，這次技術(shù)的改變，主要是為了針對(duì)殲-10B戰(zhàn)斗機(jī)。

于第一代相比最大的變化就是，取消了小孔，增加了鼓包的面積，如果從正面看的話，是很好遮擋住了發(fā)動(dòng)機(jī)的葉片。

除了這個(gè)，我們還特殊設(shè)計(jì)了一個(gè)TVC技術(shù)驗(yàn)證機(jī)，這個(gè)機(jī)子能讓飛機(jī)模仿眼鏡蛇的運(yùn)動(dòng)，可以更好的保證了靈活性和可靠性。

此時(shí)的殲-10B戰(zhàn)斗機(jī)，在很多性能和設(shè)計(jì)上已經(jīng)超過(guò)了，美國(guó)一部分的戰(zhàn)機(jī)，但不代表，中國(guó)的科研會(huì)到此技術(shù)。

因?yàn)橹袊?guó)的設(shè)計(jì)了第三代DSI進(jìn)氣道技術(shù)，這套技術(shù)正是針對(duì)我國(guó)首款五代戰(zhàn)機(jī)——?dú)?20。

當(dāng)時(shí)為了更符合五代戰(zhàn)機(jī)，科研工程師可是采取了大幅度的技術(shù)改造，尤其是鼓包設(shè)計(jì)，我國(guó)直接選擇了地獄級(jí)別的三維曲面。

這種設(shè)計(jì)不僅復(fù)雜，對(duì)于技術(shù)也是有超高的要求，因?yàn)椴荒艹霈F(xiàn)一點(diǎn)測(cè)量偏差，否則會(huì)導(dǎo)致性能減弱， 不在具備完美的安全性。

而除了鼓包，我們我們還調(diào)整進(jìn)氣道，讓它更加符合殲-20的運(yùn)作和優(yōu)勢(shì)，能夠更好長(zhǎng)時(shí)間進(jìn)行超音速巡航的能力。

這個(gè)能力會(huì)隨著發(fā)動(dòng)機(jī)的升級(jí)而得到提升，按照專家的話來(lái)說(shuō)就是“一旦進(jìn)入超音速領(lǐng)域那便是殲-20的天下”。

結(jié)語(yǔ)

DSI進(jìn)氣道技術(shù)雖然很重要，但并不是所有國(guó)家都有，目前從國(guó)際上來(lái)看只有中國(guó)和美國(guó)擁有，其他國(guó)家還在科研階段。

中美兩國(guó)如果要在DSI進(jìn)氣道技術(shù)分個(gè)高低，那中國(guó)的技術(shù)是遙遙領(lǐng)先的，這種領(lǐng)先不僅是技術(shù)靈活性，更是我國(guó)航空的發(fā)展進(jìn)步。

值得注意的是，這項(xiàng)技術(shù)并不能決定F-35戰(zhàn)機(jī)的建造成敗，因?yàn)橐患茱w機(jī)不能只有一個(gè)核心技術(shù)，更不可能只有一個(gè)性能，而且飛機(jī)上并非所有性能都來(lái)自中國(guó)，所以中國(guó)分享給美國(guó)DSI進(jìn)氣道技術(shù)的核心數(shù)據(jù)，只是啟到一個(gè)推力的作用。

信源：
法治觀察網(wǎng)2020年7月28日——F35六大關(guān)鍵技術(shù)均被中國(guó)掌握 已應(yīng)用殲20

• https://www.fzgc.tv/fazhi/anjianfenxi/210.html
• 環(huán)球網(wǎng)2014年1月20日——消息稱F35六大關(guān)鍵技術(shù)均被中國(guó)掌握 已應(yīng)用殲20
  
• https://mil.news.sina.com.cn/2014-01-20/0902760874.html