鴻蒙智行，去年初一度持續(xù)領(lǐng)跑新勢力交付榜。

但隨著后來理想發(fā)力以后，理想再也沒有把領(lǐng)先位置拱手相讓出去。

全年下來，理想以超50萬輛收官，而緊跟其后的鴻蒙智行也交出了44.5萬輛，成為2024年增長最快的代表之一。

當然，集合了四個品牌的鴻蒙智行，多少給人些勝之不武的印象。

在此其中，扛起了絕大多數(shù)銷量的問界，始終才是市場焦點所在。

換句話說，追趕理想的重任，也都落在了問界身上。

問界M8，這回能讓理想感到危機嗎？

在新M7上市之前，問界還只是個仍在掙扎的新勢力品牌。

然而在新M7上市以后，問界接連突破銷量門檻，直闖月銷3萬輛的大關(guān)。

如果說，新M7的爆火跟余承東的營銷術(shù)脫不了關(guān)系。

那么到了50萬級別的問界M9（參數(shù)丨圖片）之后，這無疑極大考驗了華為及問界的真實功底。

好的是，問界M9自上市以來就沒有讓大家失望。

2024年，被余承東稱為“1000萬以內(nèi)最好SUV”的問界M9突破15萬輛年銷量，連續(xù)9個月蟬聯(lián)中國市場50萬以上月度銷冠。

對于這樣一款現(xiàn)象級產(chǎn)品，難怪華為高層敢這樣評價——

「這不僅在中國的豪華高端車領(lǐng)域，在世界領(lǐng)域也是一個奇跡。」

M9的王者光芒，不僅將問界一下捧到了豪華品牌的序列，還拋離了同在全尺寸SUV領(lǐng)域發(fā)光的理想。

據(jù)悉，去年問界M9的銷量比起理想L9多了超7萬輛。

有意思的是，在一些華為人士看來，這兩者并非同一等級的對手。

他們給出的理由是，問界M9平均售價超過50萬元，比起理想L9超出10萬元之多。

因此，問界需要增加一款真正對位理想L9的車型——問界M8。

雖然問界M8的定位更低，但并不代表其尺寸和產(chǎn)品定義要跟問界M9拉開距離。

根據(jù)申報信息顯示，問界M8有著5190x1999x1795mm的長寬高和3105mm軸距。

問界M8和M9的身材區(qū)別，基本只集中在前者短了40mm的車長上。

至于理想L9，其數(shù)據(jù)對應為5218x1998x1800mm和3105mm軸距，三款車型之間沒有明顯區(qū)別。

照此看來，問界M系列是打算直接搬用理想L系列的打法了。

李想曾大方承認，理想L9、L8和L7本質(zhì)上是同一款車，三者間共用大部分零部件。

對此，他曾用iPhone的產(chǎn)品邏輯來類比理想的布局策略——針對不同的價位，用一套有效的技術(shù)平臺，推出iPhone 12 Pro Max、iPhone 12 Pro、iPhone 12、iPhone 12 Mini。

通過將平臺化打法發(fā)揮到極致，再搭配標配多數(shù)配置的打法以后，理想得以借助規(guī)模化優(yōu)勢來把成本降到最低，同時還將競爭力放到最大。

基于這套打法，理想也就能在豪華車陣營里發(fā)揮出更強的競爭力。

有了理想L系列的范例之后，如今問界M系列打出類似招式也就不奇怪了。

值得一提的是，同樣效仿理想這套打法的還有“小理想”的零跑。

零跑創(chuàng)始人朱江明坦承，零跑C10、C16本質(zhì)上是同一款車，其車燈、車門等80%零部件都是一樣的。

他直言，「2022年在開發(fā)C10時，我看到理想L9賣得非常好，我就想能不能就在C10的基礎上再做一款6座車？」

「如果沒有看到理想的車，我可能想不到，但看到了，我們決策很快。」

「團隊在原來的車上改，“一魚兩吃”，很快就把產(chǎn)品定義出來了，只用了1.2倍、1.3倍的開發(fā)成本做出來2款車。」

如此看來，打法“理想化”已成為了行業(yè)的一大趨勢。

除去效仿理想的“一魚通吃”以外，問界M8的設計也在向前者靠近。

留意新車側(cè)面的車窗面積跟車身大小的比例觀感，問界M8幾乎沒有M9身上的痕跡，反而讓人想到了理想L系列。

再者，問界M8還對前臉作出了優(yōu)化，跟理想一樣用上環(huán)形燈條之余，其燈條的設計高度也跟著往上提升。

這些相似的設計元素，顯然無法將理想完全排除在外。

只能說，問界也學精了。

從去年開始，我們已經(jīng)看到其它廠商陸陸續(xù)續(xù)推出了“類理想”的SUV，其中零跑的速度尤其迅速。

到了年底，來自長安系的啟源Q07和深藍S09也揭開了面紗，至于領(lǐng)克900、騰勢N9則已蓄勢待發(fā)。

毫無疑問，2025年將迎來大型SUV之間的混戰(zhàn)。

問界M8還能否像M9一樣成為市場爆款，還得看華為在它身上灌注多少遙遙領(lǐng)先的實力。

日前，賽力斯集團董事長張興海指出，賽力斯全年銷量同比增長1.8倍，超額完成計劃，且問界成功打入了豪華車陣營。

賽力斯還發(fā)布公告，預計2024年度實現(xiàn)歸屬于上市公司股東的凈利潤55億元到60億元，同比扭虧為盈。

繼理想和零跑之后，賽力斯成為了第三家實現(xiàn)盈利的新勢力車企。

值得一提的是，余承東早在去年初亦已放話，「由于問界的大賣，2024年Q1智選車BU、車BU都已實現(xiàn)了扭虧為盈。」

他還預計，2024年全年華為車BU將能實現(xiàn)扭虧為盈。

如今在賽力斯提前放出好消息之下，華為車BU大概率也會有不錯的結(jié)果。

之所以問界能在銷量和盈利上取得快速突破，這當中離不開其早早押注了增程賽道的先機。

事實上，目前實現(xiàn)盈利的理想、零跑和問界，無一不是主打增程標簽。

據(jù)乘聯(lián)會統(tǒng)計，去年國內(nèi)增程車銷量達到116.7萬輛，其中78.7%的同比增速超過了純電和插混車型。

有見及此，難怪去年各大品牌均宣布將進軍增程賽道，就連過去始終堅持純電的小鵬、埃安和極氪亦不例外。

到了2025年底以后，大概率只剩蔚來一家依舊不帶發(fā)動機和油箱。

隨著各家都積極備戰(zhàn)增程賽場，這也進一步推升了全行業(yè)對增程技術(shù)的投入。

為此，去年寧德時代發(fā)布“驍遙超級增混電池”，該電池是全球首款純電續(xù)航達400km+、具備4C超充功能的增程混動電池。

彼時官方放話，理想、阿維塔、深藍、啟源、吉利、奇瑞等多個品牌都將搭載這款全新電池。

參照該電池參數(shù)，驍遙超級增混電池大概率將率先應用在品牌旗艦身上。

換言之，不排除新款理想L9將成為喝頭啖湯的代表。

如此一來，這也難免對要發(fā)起挑戰(zhàn)的問界M8造成壓力。

從申報信息來看，問界M8采用跟M9同款的1.5T增程器，低配搭載36度磷酸鐵鋰電池，純電續(xù)航161km。

至于高配則應用52度三元鋰電池，提供235/240km續(xù)航。

需要注意的是，比起M9全系采用三元鋰電池，這回問界M8在低配上選用了磷酸鐵鋰電池。

不難想到，此舉將為之后的價格沖擊做好準備。

與此同時，新車四驅(qū)版總功率達到392kW，超過了問界M9增程版的365kW，也進一步拋離了理想L9的330kW。

看來，問界要堅決打透自身的長板優(yōu)勢了。

問界的最大長板，離不開華為ADS智駕方案。

此前余承東說了，華為ADS 4.0系統(tǒng)將在2025年推出，開展高速L3級自動駕駛的商用試點。

他還指出，尊界S800的整車架構(gòu)，就是專為L3級別自動駕駛而設計。

換言之，尊界S800要為華為的L3智駕打頭陣了。

至于理想方面也不甘示弱，李想直言2025年有望做到L3智駕水平。

顯然，在這場新勢力前二的交鋒當中，雙方都鉚足了勁想奪得智駕高地。

屆時要直面理想L9的問界M8，注定將不容有失。

問界M7和M9，如今都做到了月銷過萬，且加起來貢獻了問界乃至整個鴻蒙智行銷量的絕大多數(shù)。

問界的SUV戰(zhàn)略，已然打得有聲有色。

在此基礎上，考慮到M7定位30萬級市場，而M9則落子于50萬級，這中間的40萬級空白地帶無疑將交給M8。

如此一來，問界M8和理想L9之間的對決將不可避免。

需要注意的是，理想L9先是被問界M9蓋過風頭，接著被自家其它L系列車型分薄了份額。

這時再殺出來個問界M8以后，可以預見理想L9將面臨著不小麻煩。

問界能否乘勢在豪華車市場上跟對手拉開距離，就看這一把了。