BMW M Motorsport以出色的表現(xiàn)拉開了2025賽季的序幕，在戴通納（Daytona）24 小時耐力賽的排位賽中表現(xiàn)出色，Dries Vanthoor駕駛24號BMW M Hybrid V8賽車，以1分33秒895的出色單圈時間奪得桿位，這也是BMW M Motorsport LMDh項目成立以來的首個桿位。

獲得桿位的24號BMW M Hybrid V8賽車由Vanthoor、Philipp Eng、Kevin Magnussen和Raffaele Marciello組成的車手陣容駕駛，整體表現(xiàn)出色。但是，Sheldon van der Linde駕駛的25號賽車的表現(xiàn)并沒有預期那么好，排位賽縮短后，在最后一圈做出了最佳圈速，比獲得第二名的Acura Meyer Shank Racing車隊的Nick Yelloly快了0.291秒。

Felipe Nasr駕駛7號Penske Porsche 963獲得第三名，緊隨其后的是駕駛31號凱迪拉克V-Series.R的Jack Aitken。駕駛85號JDC-Miller Motorsports Porsche的Gianmaria Bruni獲得了第五。

M Hybrid V8由位于洛杉磯的BMW Group Designworks在Michael Scully的項目領(lǐng)導下設(shè)計完成，整體效果格外引人注目。它是寶馬的新型混合動力賽車，這款賽道機器重量僅為1030公斤，搭載P66/3發(fā)動機，其動力最大輸出為640馬力和650Nm。

其實最開始，寶馬覺得這款賽車應該配備一個源自DTM的P48四缸發(fā)動機，可是對于要求苛刻的耐力賽來說太脆弱了；后來寶馬又把注意力放在了M8 GTE的P63/1發(fā)動機，但它太重了，而且太長了。

既然這樣，寶馬又把目光轉(zhuǎn)移到了十年前推出的P66上，自然吸氣4.0升發(fā)動機在E92 M3 DTM上首次亮相，2017和2018賽季M4 DTM使用的自然吸氣P66/1八缸發(fā)動機。寶馬決定將自然吸氣的P66/1發(fā)動機改裝成雙渦輪增壓發(fā)動機，然后再將其改造成一套混合動力系統(tǒng)，主要數(shù)據(jù)如下：

• V型Otto四沖程雙渦輪發(fā)動機
• 排量：3999ccm
• 氣缸數(shù)：8
• 氣缸結(jié)構(gòu)：鑄鋁缸體和缸蓋
• 夾角：90°
• 缸徑：93毫米
• 行程：73.6毫米
• 氣缸間距：102毫米
• 每缸氣門數(shù)：4
• 轉(zhuǎn)速：最高8200rpm
• 最大功率：約640hp
• 峰值扭矩：約650Nm
• 其他：350bar高壓直噴、干式油底殼