奧迪RS駕駛學院有多受歡迎？訓練使用的車輛是奧迪RS4（參數丨圖片）、RS5、RS6、RS7，SQ7和RSQ8這種百萬級高性能SUV只用作接駁車，可見奧迪RS駕駛學院的規格有多高！我們一年試駕那么多新車都能收獲頗多，更不要說一般玩家，這里簡直是駕駛樂園。

當然，高規格的性能車要有能匹配的場地，廈門賽車場雖然1.82公里的全長看似耍不開，但它高低起伏、急彎不斷、驚險刺激，包場牌面十足。就連輪胎都是頂級的，馬牌SC6/7系列，超強的抓地力仿佛是專業運動員腳上的頂級運動鞋，把車的能力發揮到極限，同時保證了安全。如刀口一般的排水槽在沖進水坑的時候快速排水，安全不打滑

而專業的教練團隊是最不可或缺的。最年輕的也有十年的賽車教練生涯，用公關團隊說的話，她剛從業的時候這些教練就在其中了，他們的賽車生涯也是讓人羨慕的。所以，人、車、場地都是頂級的，就算是我們作為一線汽車測試自媒體也要爭著去訓練一番。現在的汽車因為高科技的加入變得功能越來越多，冰箱、彩電、沙發能玩明白已經不容易了，駕駛還重要嗎？車的本質還是用來開，近幾年越來越多的車用了空氣懸架配合CDC自適應避震器的底盤硬件，但調得差的也是比比皆是，定時的回爐重造讓我們更好地面對日后的測試工作。

剛進入休息室我就看到了老朋友奧迪RS6 AVANT GT，如果奧迪RS6 Performance是巔峰高性能瓦罐，那這臺限量版可以稱作典藏高性能瓦罐，它不僅是長得漂亮，；部件輕量化；動力也有提升。

我們在熟悉賽道的體驗環節就用到了奧迪RS5，450馬力以及600牛·米的扭矩百公里加速僅3.9秒的實力。兩顆渦輪在2000轉/分就可以爆發最大扭矩，沒開過的人真的需要先適應一下。賽車場擺好了剎車點、入彎點、彎心、出彎點的樁桶，教練的本意是讓我們把視線放遠，但是車的加速太快我可能連眼前的事兒都處理不好。大力的剎車讓速度慢下來靜等入彎的最佳時機，出彎大力踩下油門奔向下一個彎道，這一刻心臟好像要蹦出來了。13個彎道以四次練習串聯，一個上午就這么過去了。下午的時候把所有彎道組合在一起跑全場的時候緊張到又忘了每個彎怎么過。

奧迪賴以成名的quattro四驅系統是全時機械四驅，它日常是以前四后六分配動力的，但起步車身后仰，剎車點頭重心有所變化，它也會實時根據動態分配動力，這種分配不僅存在在前后軸，同時左右也可以分配，說的好像很漫長其實比眨眼快多了。RS家族的高性能奧迪都有兩個個性化駕駛模式，RS1和RS2可以根據自己的水平定制，核心的點是把車輛防滑打開到運動模式，允許一點點滑動還能保證安全。

第一天最后一個項目是金卡納，在一個樁桶擺放的小賽道里我們碰上了奧迪RS6，奧迪RS6好像和這個小賽道格格不入，但別忘了它有全輪轉向，這讓它的轉彎異常靈活，在這里手腳配合變得異常重要，大腳的油門讓EA825的動力快速釋放，此時手上的動作也要去配合，方向要及時，油門剎車轉向都要配合得當才能更快的完成比賽。

這場培訓的規格確實是頂級的，教練一帶二手把手親自指導，甚至后來進行一帶一私人定制課程，也就是你能開多快教練就帶多快。看教練的走線能讓你收獲頗多，之后還會分析你的錄像和數據幫助提高。當然愉快的時間總是過太快，短短兩天時間，盡管廈門一會暴曬一會蒸籠。但我們是快樂的，只要熱愛駕駛的人都能從這場教學中感受到快樂。最后，我要向馬牌輪胎提出批評，像SC7這樣好的輪胎為什么宣傳不到位呢？好在這堂駕駛技術培訓課讓我發現了這款寶藏輪胎。