撰文 | 張祥威 編輯｜馬青竹

“印度司機永遠不遵守交通規則，我們仍在試圖找出原因。”Uber印度工程主管阿普爾瓦·達拉爾曾如此打趣。

也許夸張，卻反映出當地人民駕駛風格之剽悍。在印度，幾類司機上演著公路狂飆：

一是不喜歡安裝倒車鏡的出租車司機，外部后視鏡屬于選裝。一份調查報告數據顯示，43%的出租車司機月收入低于15000萬盧比，約合人民幣1200元，能省就省。

另一類是卡車司機，常見超載運輸、人貨混裝。《印度時報》曾介紹，印度卡車司機月收入，大概不到7000盧比，約合人民幣600元。

還有一類，富人家庭雇傭的私人司機，叫Chauffeur，月收入約15000盧比，約合人民幣1200元。富人們有時會查看這些私人司機的用車軌跡。

另外有一類，開自家車的司機，叫Driver。不同地區的Driver語言各異，印度的語言和方言共有1652種，使用人數超過百萬的超30種。

以上，對智能座艙功能提出多元化需求，也挑戰智艙出海。也許用不上智艙？是的，畢竟后視鏡都可以省。

“海外市場的碎片化特征非常明顯，各個國家和地區的用戶需求、法規都不一樣。”

上汽海外出行科技有限公司副總經理陸珉

上汽海外出行相關負責人告訴我們。上汽的全球車可以支持全球32種語言，但要支持不同國家地區的小語種、方言等，滿足不同需求，開發成本相應提升。

此外，智艙出海，相當于在谷歌、蘋果CarPlay夾縫中尋路求生。

“美國、加拿大、歐盟地區，主要為谷歌的GAS（Google Apps Scripter）生態。”有業內人士曾表示，不過，GAS存在成本高昂、部署周期長、定制化程度低等問題。

選擇把智能座艙OS代碼開源，上汽海外出行或可解決這些問題。

借力開源，智艙出海

近日，上汽海外出行聯合四維圖新旗下杰發科技，將智能座艙OS（操作系統）平臺代碼開源，面向開發者和高校，嘗試滿足不同海外市場的車聯網用車需求。

國內的智能座艙操作系統，一類為車企自研，如蔚來包含智能座艙的Sky.OS天樞操作系統、小鵬天璣AIOS等；另一類，主要由第三方供應商提供，如斑馬智行AliOS Cyber、億咖通FlymeAuto、華為鴻蒙座艙HarmonyOS。

本質上，國內的智能座艙操作系統，大多基于Android開源項目。

中國汽車工業協會數據顯示，2024年，我國汽車銷量達到3143.6萬輛，同比增長4.5%，其中，汽車出口585.9萬輛，同比增長19.3%。伴隨著汽車出海，智艙也大量進入海外市場。

去年全年，上汽集團終端交付463.9萬輛，其中海外市場終端交付108.2萬輛。這些車出口后，尤其是上汽自主品牌的海外汽車產品，智艙功能將由上汽海外出行負責。

“我們負責上汽在海外的云管端一體化運營。云，指的TSP后臺，管，指海外的運營商，端包括T-box、車機在內的車端硬件，和用戶手機等移動終端。”上汽海外出行人士告訴《出行百人會/AutocarMax》。

據悉，上汽海外出行與杰發科技組建的開源工作組，已籌建完成。此前，客戶的定制化需求，已經初步完成0到1。開源以后，將進一步實現1到100。

“此次，智艙OS平臺軟件硬件開源，基于杰發科技智艙SoC芯片AC8015，以及上汽海外出行的成熟量產經驗，進一步完善。在移除商業化功能的基礎上，提供如多語種、右駕習慣、自動時區等海外場景需求對應的功能框架。”上汽海外出行平臺架構師周向宇介紹。

海外市場，由于部分國家法規限制，導致華為出海受阻，這就給了上汽海外出行等玩家更多機會。

夾縫尋路

近日，日經發布了基于標普的調查數據的智能座艙操作系統報告。2024 年開始生產的 215 款新車中，144 款（占比 67％）采用了谷歌的安卓系統（Android Auto），份額是 2015 年的 1.8 倍。Linux 系統等第二名。此外還有蘋果CarPlay等。

目前，沃爾沃、福特、日產、本田等，均在新款車型上搭載了安卓系統。

“開源是迄今為止最先進、最廣泛、最活躍的協同創新模式之一。”開放原子開源基金會理事長、中國電子技術標準化研究院副院長孫文龍曾表示。

手機領域，華為、小米等曾對操作系統平臺代碼開源。

以華為為例，2020年，華為正式開源鴻蒙操作系統，打造OpenHarmony。最新數據顯示，OpenHarmony社區共建單位達70多家，共建者超過6700人，代碼量超過1.11億行。截至目前，超過15000個原生應用和元服務已上架。

汽車領域，行業也在探索操作系統的協同開發。

在寫下2.7億行代碼后，斑馬智行曾決定探索開源。“之前我們都是自己做，現在會聯合行業伙伴做，要把很難的事情做得更好。”

中國一汽、東風汽車、長安汽車等10余家整車及芯片企業，此前與開放原子開源基金會、中國汽車工業協會、普華基礎軟件聯合啟動開源共建，共同點亮“中國車用操作系統開源共建計劃”。

今年CES上，寶馬公布的BMW新世代操作系統X，70%源代碼在中國開發和優化，具有眾多中國市場專屬的產品及功能，如BMW智能個人助理、導航系統等。第三方數字生態也將針對中國市場擴展和持續升級，如游戲、視頻會議等功能。

當然，源碼開放后，后續還有開源合規、社區運營、商業模式設定、商業生態建立等系列工作，工程浩大。

在安卓之外另建一套生態系統，被業內可以視為操作系統最寬的護城河。

所以，雖難，不愿軟件受制于人的車企，均會邁出第一步，上汽海外出行便是其中一例。

而與杰發科技這樣的國產芯片公司合作，將智能座艙操作系統開源，也將有助于供應鏈國產化的實現。

“目前我們提供了平臺的數據支撐，后面會越來越多地去支持支撐供應鏈國產化的任務。”上述上汽海外出行人士表示。

在業內看來，操作系統是連接芯片和應用軟件的重要橋梁。時至今日，汽車行業已對國產芯片、國產操作系統引起重視，純血版的智能座艙操作系統，或許已經在路上。

結語

前幾年，互聯網汽車概念剛出現時，車圈曾掀起一陣“開放”風。如比亞迪的D++開放生態、長城的“咖啡智能眾創平臺”等。

如今，車企與智能座艙方案供應商的合作愈加緊密，走向縱深。

訪談中，上汽海外出行人士透露，“上汽海外出行與杰發科技合作后，接下來還有更多的平臺規劃以及新的操作系統。”

開源，只是新起點。

—THE END—

出行百人會 | AutocarMax

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