開(kāi)工第一天，汽車圈的第一條熱搜是屬于豐田的。

2025年2月5日，豐田汽車公司與上海市政府就共同助力中國(guó)社會(huì)綠色低碳發(fā)展相關(guān)舉措達(dá)成合作意向。豐田決定在上海市金山區(qū)成立LEXUS雷克薩斯純電動(dòng)汽車及電池的研發(fā)·生產(chǎn)公司。該純電動(dòng)汽車及電池公司為豐田獨(dú)資企業(yè)，預(yù)計(jì)純電動(dòng)的雷克薩斯車型將在2027年投產(chǎn)。

值得注意的細(xì)節(jié)有兩個(gè)，一是純電動(dòng)汽車，二是豐田獨(dú)資企業(yè)。

這意味著雷克薩斯將在上海導(dǎo)入全新的產(chǎn)品類型，并非過(guò)去大家所認(rèn)為的ES、RX這些傳統(tǒng)“銷量擔(dān)當(dāng)”。在傳統(tǒng)汽車大公司中，豐田是第一個(gè)選擇在中國(guó)獨(dú)資建廠的豪華品牌，也是繼特斯拉之后，又一個(gè)完全獨(dú)資的智能電動(dòng)車項(xiàng)目。

這種戰(zhàn)略靈活性和轉(zhuǎn)型魄力在豪華品牌中并不常見(jiàn)，但也并不令人意外。因?yàn)樨S田汽車社長(zhǎng)佐藤恒治早就表示，在雷克薩斯電動(dòng)化轉(zhuǎn)型的過(guò)程中，中國(guó)市場(chǎng)將扮演非常重要的角色。公開(kāi)信息也顯示，雷克薩斯計(jì)劃到2035年實(shí)現(xiàn)全球銷量100%為電動(dòng)汽車，并計(jì)劃到2030年銷售100萬(wàn)輛電動(dòng)汽車。2030年起，雷克薩斯將在中國(guó)、北美和歐洲市場(chǎng)的所有車型都轉(zhuǎn)為電動(dòng)化。

也正是因?yàn)檫@樣的戰(zhàn)略雄心，雷克薩斯很有可能在中國(guó)市場(chǎng)迎來(lái)自己的全球里程碑時(shí)刻，而這一次豐田從中國(guó)市場(chǎng)率先發(fā)起的變革，也很有可能會(huì)改變合資品牌求變的法則。

擁抱中國(guó)，最好的選擇

在雷克薩斯各種傳聞國(guó)產(chǎn)的十多年時(shí)間里，捷豹路虎、英菲尼迪、謳歌、林肯先后開(kāi)啟了國(guó)產(chǎn)之路，雷克薩斯在華發(fā)展態(tài)度一直是不急不慢，“國(guó)產(chǎn)不是一件簡(jiǎn)單的事情?！崩卓怂_斯總是這樣說(shuō)。

如果加上2024年全年雷克薩斯中國(guó)累計(jì)銷量超18萬(wàn)輛，實(shí)現(xiàn)正增長(zhǎng)，也成為唯一實(shí)現(xiàn)同比正增長(zhǎng)的進(jìn)口豪華汽車品牌，或許更加疑惑為什么要如此激進(jìn)的改變。

但反觀相比上述品牌和特斯拉的現(xiàn)狀，雷克薩斯的“徘徊”，讓其在電動(dòng)化時(shí)代，等來(lái)了最適合自己的模式。

特斯拉工廠位于上海臨港自貿(mào)區(qū)享受“五自由一便利”，從簽約到土地摘牌，再到正式開(kāi)工，只用了半年左右時(shí)間，創(chuàng)造了“當(dāng)年動(dòng)工、當(dāng)年投產(chǎn)、當(dāng)年交付”的“上海速度”。

特斯拉的“珠玉在前”，使得雷克薩斯可以爭(zhēng)取到更多的可能與機(jī)會(huì)。對(duì)于雷克薩斯這樣的豪華品牌來(lái)說(shuō)，上海制造是全球響亮地域名片，建廠第一步，豐田有望獲得與特斯拉類似的政策支持，包括稅收減免、政策支持和土地授予等，有助于降低企業(yè)的運(yùn)營(yíng)成本和投資風(fēng)險(xiǎn)。

建完廠，就是生產(chǎn)制造。中國(guó)擁有全球最成熟的新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈，涵蓋上游資源開(kāi)發(fā)、中游電池及零部件制造、下游整車生產(chǎn)與銷售等環(huán)節(jié)。豐田選擇在上海建廠，能夠充分利用中國(guó)完善的產(chǎn)業(yè)鏈和人才資源，省去國(guó)際運(yùn)輸成本和進(jìn)口關(guān)稅，降低生產(chǎn)成本。

此外，國(guó)產(chǎn)化還能夠縮短產(chǎn)品的交付周期，提高供應(yīng)鏈的響應(yīng)速度，進(jìn)一步提升消費(fèi)者的購(gòu)車體驗(yàn)。既然都已經(jīng)落戶中國(guó)，價(jià)格方面的優(yōu)勢(shì)自然也值得期待。

正如豐田在公告中所講，在“成為當(dāng)?shù)刈詈闷髽I(yè)”的理念之下，將依托上海市及長(zhǎng)三角地區(qū)先進(jìn)的產(chǎn)業(yè)鏈基礎(chǔ)、物流網(wǎng)絡(luò)、人才體系和市場(chǎng)規(guī)模，研發(fā)雷克薩斯品牌純電動(dòng)車，“將中國(guó)客戶的期待以中國(guó)速度反映到產(chǎn)品中”。

不是簡(jiǎn)單的進(jìn)口轉(zhuǎn)國(guó)產(chǎn)

雖然遲遲沒(méi)有國(guó)產(chǎn)的動(dòng)作，但雷克薩斯早就前瞻過(guò)對(duì)電動(dòng)化的暢想。

2024年的北京國(guó)際車展上，雷克薩斯展示了下一代純電概念車型LF-ZC和純電旗艦概念車型LF-ZL，豐田汽車BEV Factory總裁加藤武郎表示，LF-ZC將是雷克薩斯純電計(jì)劃的1號(hào)車，并且量產(chǎn)車的造型將和概念車保持高度一致。

隨著上海建廠的落定，這款車誕生在中國(guó)的概率基本是100%，進(jìn)一步說(shuō)，是從研發(fā)、生產(chǎn)到銷售的100%“國(guó)產(chǎn)化”。

當(dāng)中國(guó)市場(chǎng)的智能電動(dòng)車發(fā)展至今，看清形勢(shì)的跨國(guó)車企早已明白想要在中國(guó)市場(chǎng)繼續(xù)生存下去，意味著上游研發(fā)、產(chǎn)業(yè)鏈也實(shí)現(xiàn)本土化，與頭部車企合作是必然，與本土供應(yīng)鏈合作是理所當(dāng)然。

豐田和雷克薩斯，就已經(jīng)做好了這樣的準(zhǔn)備。

在距離上海只有100多公里的常熟，豐田設(shè)立有“豐田智能電動(dòng)汽車研發(fā)中心（中國(guó)）有限公司”，未來(lái)雷克薩斯純電動(dòng)車公司將與其發(fā)揮協(xié)同效應(yīng)，加速本地化研發(fā)和產(chǎn)品落地。

這兩年，豐田的朋友圈也在不斷擴(kuò)大，豐田在中國(guó)市場(chǎng)布局了專注于氫能源領(lǐng)域的聯(lián)合燃料電池系統(tǒng)研發(fā)（北京）有限公司（FCRD）和華豐燃料電池有限公司（FCTS），自動(dòng)駕駛方面投資了Momenta，與小馬智行、廣汽豐田成立合資公司騅豐智能科技，與比亞迪合資比亞迪豐田電動(dòng)車科技有限公司。

豐田尤其知道，得中國(guó)，得天下；贏得中國(guó)，才能贏未來(lái)。關(guān)于此次雷克薩斯國(guó)產(chǎn)化的消息，豐田就提到，雙方將開(kāi)展氫能、智能自動(dòng)駕駛、電池回收再利用等領(lǐng)域先進(jìn)技術(shù)應(yīng)用等各類舉措，攜手打造在中國(guó)乃至全球范圍內(nèi)具備影響力的碳中和引領(lǐng)典范項(xiàng)目。

這也意味著雷克薩斯國(guó)產(chǎn)后可能會(huì)與中國(guó)的電池供應(yīng)商合作，共同研發(fā)更先進(jìn)的混動(dòng)系統(tǒng)。比如在電池能量密度提升、電池管理系統(tǒng)優(yōu)化等方面，借助中國(guó)企業(yè)的技術(shù)和資源，使混動(dòng)車型的性能和續(xù)航表現(xiàn)更出色。

雷克薩斯也很可能會(huì)與騰訊等中國(guó)科技公司合作，深度整合智能互聯(lián)功能。將騰訊的生態(tài)服務(wù)等融入雷克薩斯的智能座艙系統(tǒng)，為用戶提供更豐富、便捷的智能交互體驗(yàn)。

有報(bào)道稱，雷克薩斯上海工廠將專門(mén)生產(chǎn)雷克薩斯的電動(dòng)車，在車尾也會(huì)有中文標(biāo)志，計(jì)劃中國(guó)本土零部件使用率達(dá)到95%以上，生產(chǎn)的新車在中國(guó)市場(chǎng)銷售的同時(shí)，將同步銷往日本以及其他海外市場(chǎng)。

這一愿景目標(biāo)，遠(yuǎn)遠(yuǎn)比達(dá)到銷量目標(biāo)要高瞻遠(yuǎn)矚得多。

更依賴中國(guó)，但不僅僅是中國(guó)

2025年雷克薩斯在電動(dòng)化領(lǐng)域布局的第一炮，也展現(xiàn)出了豐田強(qiáng)大的執(zhí)行力。

進(jìn)入到新能源時(shí)代，時(shí)常有人唱衰豐田，認(rèn)為其純電、智能技術(shù)不夠強(qiáng)。在中國(guó)市場(chǎng)，豐田的市場(chǎng)地位確實(shí)面臨挑戰(zhàn)。2024年，豐田在華銷量為177.6萬(wàn)輛，同比下降6.9%。

但所謂轉(zhuǎn)型較慢，只是豐田拒絕全梭哈在純電動(dòng)化領(lǐng)域，更希望針對(duì)不同環(huán)境、不同基礎(chǔ)配套的區(qū)域消費(fèi)群體，提供最適合的能源選擇。豐田至今是全球唯一全動(dòng)力方案資產(chǎn)的擁有者，擁有HEV、PHEV、BEV、FCEV全方位的技術(shù)儲(chǔ)備和專利群。

雷克薩斯的純電動(dòng)汽車工廠，就可以看作豐田整個(gè)集團(tuán)走向智能電動(dòng)化的試驗(yàn)田。在此前，豐田在中國(guó)建立的智能電動(dòng)汽車研發(fā)基地IEM by TOYOTA，也可以印證豐田要把中國(guó)當(dāng)成智能電動(dòng)汽車的研發(fā)主場(chǎng)。

公司自研的Arene OS智能操作系統(tǒng)將于2025年量產(chǎn)搭載，同時(shí)，豐田還與小馬智行、華為等科技巨頭展開(kāi)合作，共同推動(dòng)自動(dòng)駕駛技術(shù)的落地和應(yīng)用。

人事變動(dòng)也能看出對(duì)中國(guó)市場(chǎng)的重視。今年1月，豐田中國(guó)方面宣布，雷克薩斯中國(guó)執(zhí)行副總經(jīng)理李暉升任豐田中國(guó)總經(jīng)理。這是豐田1964年入華以來(lái)，第一次由非日本籍高管出任總經(jīng)理，也是第一位華人總經(jīng)理，意義無(wú)非在于快速應(yīng)對(duì)本土市場(chǎng)的變化，提升品牌力和銷量。

在當(dāng)前的競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境下，2027年才投產(chǎn)第一款國(guó)產(chǎn)電動(dòng)車的雷克薩斯，或許將面臨一系列顯而易見(jiàn)的挑戰(zhàn)，但當(dāng)豐田在中國(guó)構(gòu)建起更完善的產(chǎn)品和本土化團(tuán)隊(duì)，以中國(guó)作為橋頭堡輻射全球時(shí)，雷克薩斯在新能源、智能化領(lǐng)域的競(jìng)爭(zhēng)力，或許是其他豪華品牌難以比擬的——就如同現(xiàn)在的特斯拉。

到那時(shí)，豐田在中國(guó)的根本運(yùn)營(yíng)策略，也或像李暉曾表示的那樣：“真實(shí)的‘本地化’就像打棒球，扔得出，還得接得住?！?/p>