怎樣才算豪華品牌，似乎沒有一個標準答案。有人說是技術、有人說是歷史積淀、還有人說只要價格貴就算。

我個人比較認可奧地利經濟學家Wolfgang Ratz的說法：奢侈是一種整體或部分地被各自的社會認為是奢華的生活方式

放在汽車領域，用時下流行的話說，就是在產品之外能夠獲得額外的情緒價值。當然，這是為了取悅它的消費人群。比如勞斯萊斯的歡慶女神、911系列的后置引擎布局。

而對于國產品牌來說，走高端、豪華的路線的確有不小的挑戰。因為多數品牌并沒有很長的歷史，以什么作為豪華的根基，如何塑造產品之外的情感價值，成為亟待思考的問題。不過，隨著市場和技術的變革，確實讓我們看到一些成功的案例，比如尊界S800

S800尚未亮相之時，尊界就已經透出消息，新車將會是一款定價百萬的豪華D級轎車。當時我很好奇，這款新品牌下的新產品，將用什么撐起百萬的售價呢？

不久后，“鴻蒙智行尊界技術發布會”上就給我答案。S800“凌波微步”的表演向人們展示了尊界在底盤部分的技術實力，這里不僅有主動懸架的技術，同時也展示出在感知、電子架構方面的實力。

更重要的是HUAWEI ADS4.0在駕駛輔助技術上對于尊界S800的賦能。這臺車就是按L3級自動駕駛的標準來設計的，無論硬件還是軟件，其標準、能力都是目前市場上絕對第一梯隊。在這樣的技術實力上，尊界S800顯然有充分的底氣去叫板“7系”和“S級”。

此情此景讓我想到了上世紀（參數丨圖片）90年代初，豐田推出旗下豪華品牌雷克薩斯時，就是憑借“LS”機蓋上的香檳塔震驚世界。而尊界S800的姿態、心境似乎比當時的雷克薩斯更高，因為雷克薩斯采用的是“田忌賽馬”的策略，用高配車型去競爭奔馳、寶馬的入門車型。但尊界S800目前預計售價100萬-150萬，早已超過了“7系”和“S級”主力車型。

當然在技術基礎之上，就像先前提到的，作為豪華車型顯然還需要產品之外的情緒價值。而這部分東西，上海車展尊界S800也做出了它的詮釋。

就設計而言，尊界S800由內而外幾乎沒有死角，用完美來形容絲毫不過分。整體簡潔明快的線條下蘊藏了豐富的細節，就像水墨畫一樣，寥寥幾筆就勾勒出整幅畫卷，剩下的留白則是給我們的想象空間，每一次觀瞧都會有不同的感覺。

而來到內飾，尊界S800則像我展示了如何將：科技、華麗、美學這三個元素融合在一起。前排的大屏猶如一副展開的一幅山水長卷，周圍的皮革均是選用：全粒面半苯胺頂級小牛皮自然鞣制。保留了皮革最原始的質感與透氣性。

曾經的豪華車熱衷給每個功能配上實體按鍵，以此來彰顯機械美學。而現在尊界S800卻把控制權交語音和手勢，顯然這個是更現代化的做法。細節則更加的考究，比如每個座位都配備了智能追光系統，無論你是什么坐姿，亦或是在閱讀、取物都能獲得舒適的光源，當然光線的強度都可以通過手勢調節。

最妙的體驗發生在后排。3370mm的超長軸距帶來了媲美幻影的乘坐體驗。全球首創的轎車雙零重力座椅更為驚艷，按下門把手上纖薄的扶手屏，零重力座椅緩緩展開，陷入云端般的懸浮感讓人著迷，不同于歐系豪華車執著于“18向調節”的復雜，它用算法將人體工程學轉化為一鍵觸達的優雅。

后排中島臺堪稱移動的行宮核心。集成了高端鋁合金小桌板、冷暖杯托、無線充電區、冰箱等配置。小桌板支持多種折疊形態，開合過程充滿精密機械的質感；冷暖杯托可滿足不同飲品的溫度需求；指紋密碼箱則則彰顯著現代精英的體面，指尖輕觸便能守護秘密，這就是科技賦予的安全感。

當準備離開展臺時，正巧碰到豪華品牌的高管，顯然他也是沖著尊界S800，并且能看出他對這臺車充滿了好奇。不禁感嘆，時過境遷。

尊界S800的亮相不僅展示了一款新車的誕生，更預示著一個新時代的到來——中國汽車品牌已經具備了在豪華領域與國際巨頭比肩的實力，并且正在用自己獨特的方式，書寫著屬于東方的豪華新篇章。