由于國內(nèi)市場(chǎng)受政策營(yíng)銷較大，政商關(guān)系、輿論操控都會(huì)扭曲市場(chǎng)法則，所以鐵流一直強(qiáng)調(diào)，歐美日韓俄市場(chǎng)是國產(chǎn)車的試金石。

原本鐵流認(rèn)為國產(chǎn)車在發(fā)達(dá)國家成為爆款要等幾年后，沒想到，最近，吉利有一款換殼車在韓國成為爆款。

韓國市場(chǎng)是本土企業(yè)的天下韓系車在韓國本土的銷量占比達(dá)到了83%左右，留給外資品牌發(fā)揮的空間只有17%左右，市場(chǎng)總量為年160萬輛左右。

由于市場(chǎng)容量較小，而且現(xiàn)代起亞本身實(shí)力強(qiáng)勁，是僅次于豐田和大眾的世界級(jí)車企，國外品牌想要在韓國大賣并非易事。

從2024年11月開始，雷諾大科雷傲在韓國市場(chǎng)迅速崛起，單月銷量超過了6000臺(tái)，單車銷量位列韓國第九位。這款車雖然掛雷諾的標(biāo)，但其實(shí)就是星越L的換殼車，本身市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力就非常強(qiáng)，是國產(chǎn)4.8米左右車長(zhǎng)SUV的標(biāo)桿車型，可以視為XC60的平替。

過去幾年，奇瑞先后發(fā)售了瑞虎8pro、凌云、瑞虎8L、瑞虎9、瑤光等SUV，各個(gè)都拿星越L做對(duì)比標(biāo)桿。誠然，凌云、瑞虎8L、瑞虎9、瑤光都是好車，但從銷量上看，這幾款車加起來的總銷量也未必有星越L高。

當(dāng)然，星越L也并不完美，最大的缺點(diǎn)是發(fā)動(dòng)機(jī)稍顯不足，低功率版本只有218馬力，扭矩325，高功率版本為238馬力，扭矩350，需要加95號(hào)油，且油耗也不低。換成奇瑞的2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，加92號(hào)油，動(dòng)力達(dá)254馬力，扭矩390，可以彌補(bǔ)星越L發(fā)動(dòng)機(jī)這個(gè)短板。

事實(shí)上，我們?cè)谶x車的時(shí)候，可以多考慮考慮標(biāo)桿車型，也就是車企在宣傳上習(xí)慣性拿來做對(duì)比的車型，多款車不約而同把某款車作為對(duì)比標(biāo)桿，這足以說明這款車的產(chǎn)品力。

自2021年7月上市以來，星越L累計(jì)銷量超過60萬臺(tái)，2024年完成銷量22萬臺(tái)，均價(jià)在15萬左右，在國內(nèi)電車大爆發(fā)的大環(huán)境下，燃油車還能取得這樣的成績(jī)實(shí)屬不易。

本次在韓國賣爆的雷諾大科雷傲其實(shí)是國內(nèi)銷量低迷的HEV版本的星越L，HEV在國內(nèi)銷量低迷，主要還是政策因素，PHEV能掛綠牌享受新能源政策，HEV只能掛藍(lán)牌，喜好混動(dòng)車的客戶不會(huì)選HEV，保守派車主則直接選油車，HEV車型則兩頭不討好，這也是這幾年日系HEV車型在國內(nèi)市場(chǎng)走下坡路，紛紛推出PHEV的原因。

隨著環(huán)保政策越來越嚴(yán)格，以及新能源補(bǔ)貼和綠牌政策逐步終止，HEV會(huì)逐步成長(zhǎng)，油車的HEV化是大勢(shì)所趨，A級(jí)HEV車的油耗可以降至4-5L，B級(jí)HEV車油耗可以降至6L，未來，哪家車企能夠推出成熟的HEV車型，并把HEV小電池和混動(dòng)系統(tǒng)的更新維護(hù)降至白菜價(jià)，誰就能在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中占得先機(jī)。

總之，希望有更多國產(chǎn)車能在歐美日韓俄市場(chǎng)成為爆款。