進入2025年，新能源汽車整體趨勢依舊強勢，傳統(tǒng)燃油車在新能源汽車的沖擊下，仍然承受著較大的壓力，尤其是一部分合資品牌，雖然也在布局新能源汽車產(chǎn)品，并且依靠降價的方式換取一部分銷量，但是仍然難掩下滑趨勢。

數(shù)據(jù)顯示，2025年1月份，長安馬自達的銷量為6604輛，相比2024年1月份的銷量9208輛，同比下滑28.28%。

開年同比下滑接近3成的消息，對于長安馬自達來說并不意外，畢竟在2024年，長安馬自達的表現(xiàn)也并不理想。根據(jù)重慶長安汽車股份有限公司發(fā)布了2024年12月產(chǎn)銷快報可以看到，2024年全年，長安馬自達的累計銷量為75637輛，相比去年全年累計銷量88662輛，同比下滑14.69%。

并且從去年4月份開始，一直到9月份，長安馬自達連續(xù)6個月出現(xiàn)同比下滑趨勢。即便是長安馬自達雖然積極調(diào)整產(chǎn)品，把馬自達3昂克賽拉的價格跌破9萬元。

同時還下調(diào)了 馬自達CX-5（參數(shù)丨圖片）的售價，但對于長安馬自達來說，其在消費市場的反饋依舊低迷。

當然除了燃油車以外，長安馬自達在去年10月份，還推出了新能源車型馬自達EZ-6。這款車與深藍汽車屬于同平臺打造的產(chǎn)物。并且這款車的定價也具備不錯的性價比，售價區(qū)間為：13.98-17.98萬元。基于長安EPA平臺打造的產(chǎn)品，分為純電以及增程式兩種動力系統(tǒng)，其中純電式車型的續(xù)航里程達到了600km，而增程動力系統(tǒng)的純電續(xù)航里程同樣也有200km。

理論上來說，這款車無論是符合中國的市場需求方面，還是馬自達的EZ-6全系都是后置后驅(qū)的設計，都可以說明這款車在新能源汽車市場中擁有自己不錯的屬性，這在長安系里面，不管是馬自達的EZ-6的動力系統(tǒng)、性能、還是操控，在長安系里面，非常罕見。

但這款車在上市幾個月以后，并沒有展示出新能源汽車產(chǎn)品的表現(xiàn)能力。數(shù)據(jù)顯示，2024年11月份，馬自達EZ-6的銷量為2445輛，而到了去年12月份，這款新車的銷量迅速下滑到1017輛，環(huán)比下滑58.4%，跌幅程度明非常顯。

寫在文末

可以看出，長安馬自達不管是在燃油車領域還是在新能源汽車領域，均沒有保持著良性的發(fā)展，尤其是上市第二個月馬自達EZ-6就出現(xiàn)腰斬的銷量狀態(tài)，對于一款新車來說，是非常大的打擊。不過，在這個電動化滲透率不斷擴大的大背景下，馬自達的燃油車開始驟降也屬于正常現(xiàn)象，但是從整體銷量來分析，每個月不足萬輛的成績，很難在這樣的環(huán)境下實現(xiàn)大度的的提升。