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在過去一年，比亞迪幾乎每個月都以斷崖式領先的優勢，霸榜中國車市的銷冠。但就在剛剛過去的1月份，比亞迪國內市場銷冠的位置，卻被吉利搶走了！

那吉利憑什么能超越比亞迪呢？今天我們就來好好嘮嘮！

國內市場

吉利超越比亞迪

1月份，比亞迪賣了30.04萬輛，如果只看這個成績的話，比亞迪仍然是單月銷冠。但這30多萬的成績里，包含了6.6萬多輛的出口。

同樣的，1月份吉利的總銷量是26.6萬輛，其中出口占了2.67萬輛，最終，只看國內銷量的話，吉利以5000多輛的優勢，超越了比亞迪，成了1月份的銷冠。

那吉利憑什么能超越比亞迪呢？事實上，這兩年大家的注意力都在比亞迪和新勢力身上，而吉利在技術儲備、品牌整合、產品定義、效率提升這些方面的努力，相對來說是被忽視的。而吉利能超越比亞迪成為銷冠，我們總結主要是干對了下面這三件事。

貼身肉搏比亞迪

吉利從技術到效率，從供應鏈管理到營銷節奏上，整個的體系力并不比比亞迪差，但卻很少有像比亞迪宋（參數丨圖片）、元，這樣的大爆款車型。

既然實力本身在那，那不妨就完全跟隨比亞迪的產品定義，貼身肉搏，瞄準比亞迪的大爆款，推出價格更低一點，產品上多給一點的車型。

在這個思路下，吉利去年推出了至少3款貼身肉搏比亞迪的車型，從對標比亞迪元的銀河E5，到上打海豚、下打海鷗的吉利星愿，再到精準對標宋家族的星艦7 EM-i。

這三款車也都實現了價格更低、給的更多。以最新上市的星艦7為例。這款車瞄準的就是比亞迪宋Pro，但起售價上首先低了一萬，軸距上長了43mm。當然了，只有這些還遠遠不夠，為了對標比亞迪看家的DM5.0混動，星艦7搭載了吉利最新的EM-i系統，放在星艦7上，虧電油耗只有3.75L。

不但定價更低、空間更大，最核心的混動系統上，也實現了趕超。所以星艦7上市即爆款，1月銷量超過了2萬輛。

銀河E5也是一樣，也是起售價比比亞迪元低1萬，續航上也是更多一點點，元是430km/510km兩個版本，銀河E5是440km/530km。另外，銀河E5的做工質感和氛圍感，也比元明顯強不少。

吉利星愿更狠，用和比亞迪海鷗一樣的起售價，給到了比海豚更大的空間。

銷量上，1月份，銀河E5 1.4萬輛，星愿逼近3萬。這三款貼身肉搏比亞迪的車型，貢獻了吉利最大的一塊增量。

相信在今年我們還會看到更多精準對標、貼身肉搏比亞迪的吉利新車。

不放棄油車

吉利能趕超比亞迪的第二個原因就是沒放棄油車。比亞迪在2022年就官宣徹底放棄油車，全面轉型新能源了。但吉利在油車上卻在持續迭代，且還獲得了不錯的銷量。

吉利星越L，終端價格已經十二三萬，但是卻給到了2.0T+8AT的組合，配置上更是秒殺一眾合資競品。所以星越L也成了去年當之無愧的燃油SUV銷冠，貢獻了大約22萬的年銷量。

此外，吉利星瑞、帝豪，這些油車也都還妥妥的月銷過萬。

吉利目前是燃油和新能源兩條腿在走路，以前新能源相對走的慢一些，現在新能源車的銷量趕上來了，同時油車的銷量也沒落下。可以說，吉利現在是雙拳出擊，且雙拳都不弱！

穩扎穩打

不過分壓庫

每到年底，很多品牌為了沖擊一個更漂亮的全年銷售數據，都會拼命給經銷商壓庫。最終車企的銷售數據很好看，但車都壓在了經銷商的停車場里。而這也必然會侵蝕第二年1月的銷量。

而吉利整體的節奏還是比較穩扎穩打的，并沒有急于在去年12月給經銷商壓庫，甚至今年1月比去年12月，銷量還有所增長。

而這其實也是吉利1月能反超比亞迪的一個直接原因，去年12月，比亞迪銷量超過了50萬輛，今年1月整體銷量就只剩30多萬，國內銷量只剩23萬多了。

誠然，1月的銷量是有一些特殊因素的，單月的領先不意味著全面的反超，也不意味著以后月月能反超。

但是貼身肉搏能貼上去，說明吉利的技術儲備和效率都不差，這個是長期積淀才能有的結果；沒有放棄油車，兩條腿走路，會走的更穩。沒有壓庫沖量，說明吉利并不急，整體的策略更加穩扎穩打，更能持續。

以上三點說明吉利的底氣、潛力和節奏控制的都比較好，這個才是吉利讓人側目的地方。

最后，吉利和比亞迪，大家更看好誰呢？