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摘要：

深圳，這座幾乎只生產(chǎn)新能源汽車的城市，在2024年史無前例拿下了“中國汽車第一城”。中國汽車產(chǎn)業(yè)以及全國汽車工業(yè)版圖，已經(jīng)迎來了前所未有的變化。

撰文 | Bell

編輯 | Tang

這是《環(huán)球零碳》的第1384篇原創(chuàng)

燃油車時代看來真要結束了。一座只生產(chǎn)新能源汽車的城市，竟然成為中國“汽車第一城”。深圳再次創(chuàng)造歷史。

新年伊始，當大家的目光全都聚焦在廣州和重慶誰會成為2024年“汽車第一城”時，深圳卻突然宣布：2024年新能源汽車產(chǎn)量達到293.53萬輛，問鼎全國汽車產(chǎn)量第一城。

這組數(shù)據(jù)是深圳市新能源汽車產(chǎn)業(yè)辦公室副主任唐上興近日在公開活動上透露的。憑借去年增長了一大半的新能源汽車產(chǎn)量，深圳提前鎖定了 “雙料冠軍”。

一個幾乎只生產(chǎn)新能源汽車的城市，從新能源第一走向汽車總量第一，這意味著中國汽車產(chǎn)業(yè)以及全國的汽車工業(yè)版圖，已經(jīng)發(fā)生了深刻變化。

要知道，在2023年的汽車總產(chǎn)量城市排名中，深圳甚至沒有擠進前三，而廣州已經(jīng)在“汽車第一城”的位置上穩(wěn)坐五年。

來源：環(huán)球零碳

但當新能源汽車對中國汽車工業(yè)的貢獻越來越大，產(chǎn)量占比越來越高，這一格局在2024年迎來歷史性轉(zhuǎn)變。

近兩年中國汽車工業(yè)的增量，主要來自新能源汽車。

中國汽車工業(yè)協(xié)會發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，2024年，國內(nèi)汽車產(chǎn)銷分別完成3128.2萬輛和3143.6萬輛，同比分別增長3.7%和4.5%；而新能源汽車年產(chǎn)銷首次跨越1000萬輛大關，分別完成1288.8萬輛和1286.6萬輛，同比分別增長34.4%和35.5%。

2023年，深圳已在新能源汽車產(chǎn)量上首次拔得頭籌。

2024年，深圳更進一步，新能源汽車產(chǎn)量從2023年的178.6萬輛上升至2024年的293.53萬輛，增速超過64%，汽車總產(chǎn)量全國第一。

由于新能源汽車等產(chǎn)業(yè)表現(xiàn)出色，深圳在去年前三季度也以5.4%的GDP增速，領跑一線城市。

目前，深圳的新能源汽車滲透率已超過75%，公交、出租車、網(wǎng)約車電動化率達到100%，是全世界第一個超充站和充電槍數(shù)量全面超過加油站與加油槍的城市。

近些年來，燃油車市場日漸式微，在市場迎來變革之際，有車企一飛沖天，有車企暗淡退場。而這些車企背后的城市，也隨之波瀾起伏。

01--提前鎖定第一

2024年“汽車第一城”的爭奪賽大局基本已定。

截至目前，2023年汽車總產(chǎn)量排名第一的廣州尚未公布2024年汽車產(chǎn)量數(shù)據(jù)。但結合前三季度的數(shù)據(jù)分析，廣州大概率很難再超越深圳。

來源：環(huán)球零碳

據(jù)廣州市統(tǒng)計局披露的數(shù)據(jù)，2024年前三季度廣州汽車產(chǎn)量179.34萬輛，同比下降了20.8%，汽車制造業(yè)增加值同比下降17.4%，仍處動能轉(zhuǎn)換深度調(diào)整期。

汽車工業(yè)轉(zhuǎn)型帶來的陣痛甚至拖累了經(jīng)濟增長，2024年廣州前三季度規(guī)模以上工業(yè)增加值同比下降2.2%。

而深圳在前三季度完成的汽車產(chǎn)量已超過廣州的179.34萬輛，達到182.9萬輛。在最后一季度，廣州反超深圳的可能性不大。

此外，另一個被寄予奪冠厚望的城市——重慶，于本周公布數(shù)據(jù)：2024年，重慶市汽車產(chǎn)量254.01萬輛，增長9.4%，其中新能源汽車95.32萬輛，比2023年增長90.5%。

作為另一匹“黑馬”，重慶在新能源汽車產(chǎn)量上實現(xiàn)了高速增長，但在總產(chǎn)量上仍然落后于深圳。

2023年排名第三的上海，2024年1月至11月，汽車產(chǎn)量達163.2萬輛，約占全國的6%，新能源汽車產(chǎn)量突破了111萬輛，占全國的13.2%。

雖然上海還未官宣去年全年的汽車產(chǎn)量數(shù)據(jù)，但從前11個月的發(fā)展態(tài)勢來看，離深圳還是有著不小差距。

基于此，深圳同時占據(jù)2024年“新能源汽車第一城”與“中國汽車第一城”的位置，已經(jīng)毫無懸念。

02--龍頭企業(yè)帶動

在傳統(tǒng)燃油汽車時代，深圳還處于“寂寂無名”的狀態(tài)。

2003年，總部位于深圳的比亞迪收購陜西西安秦川汽車并獲得生產(chǎn)資質(zhì)，而深圳為了發(fā)展汽車產(chǎn)業(yè)，大手一揮，在龍崗坪山為其批復了180萬平方米土地給比亞迪造車。

自此，比亞迪與深圳深深綁定。2022年，命運的齒輪開始轉(zhuǎn)動。比亞迪宣布停止生產(chǎn)燃油汽車，全力擁抱新能源。

由于比亞迪的迅速轉(zhuǎn)型，2021年至2024年，比亞迪汽車銷量分別達到73萬輛、187萬輛、302萬輛、427萬輛，是四年前的近10倍。

來源：《城市進化論》

同樣是2022年，深圳汽車產(chǎn)量從2021年的29.95萬輛躍升至87.47萬輛，2023年再漲至178.6萬輛，直接成為全國新能源汽車產(chǎn)量最高的城市。

來源：環(huán)球零碳

近年來，比亞迪在深圳的生產(chǎn)基地不斷擴大。據(jù)統(tǒng)計，2024年比亞迪全國產(chǎn)量為430.4萬輛，其中深圳占比高達68%，足見比亞迪對深圳汽車產(chǎn)業(yè)的巨大貢獻。

比亞迪創(chuàng)始人王傳福曾說，中國最先給了深圳市場化環(huán)境，而深圳的大環(huán)境是比亞迪成功的關鍵。

深圳在新能源汽車產(chǎn)業(yè)領域的成功，也為其贏得了中國工業(yè)第一城的殊榮。數(shù)據(jù)顯示，2022年和2023年，深圳規(guī)模以上工業(yè)和工業(yè)增加值已連續(xù)兩年位居全國城市首位。

2024年，深圳規(guī)模以上工業(yè)總產(chǎn)值預計將突破5萬億元，有望繼續(xù)蟬聯(lián)全國“雙第一”。

《城市進化論》的研究員提出一個觀點，深圳不像廣州和上海一樣有深厚的燃油車產(chǎn)業(yè)基礎，這反而讓深圳得以免去轉(zhuǎn)型的痛苦，率先發(fā)展新能源車。

中國（深圳）綜合開發(fā)研究院財稅貿(mào)易與產(chǎn)業(yè)發(fā)展研究中心主任韋福雷此前在公開采訪中也表示，深圳不像廣州、重慶、西安、合肥以及長春這些汽車城，是以傳統(tǒng)燃油汽車為基礎的。深圳始終面向未來，在新能源汽車、智能網(wǎng)聯(lián)汽車賽道上持續(xù)發(fā)力。

截至2024年，深圳已經(jīng)提前1年完成新能源汽車年產(chǎn)量破200萬輛的造車目標。

03--汽車版圖生變

北方工業(yè)大學汽車產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新研究中心研究員張翔認為，“汽車城”座次的轉(zhuǎn)移，與城市的產(chǎn)業(yè)結構調(diào)整有關。

在汽車產(chǎn)業(yè)從燃油車向新能源汽車轉(zhuǎn)型的過程中，一些城市沒有及時跟上轉(zhuǎn)型趨勢，而另一部分城市采取了提前布局的措施。

放眼全國，除了深圳之外，合肥、西安、常州、鄭州等城市，均在這一輪產(chǎn)業(yè)變革之下，憑借著對新能源汽車產(chǎn)業(yè)的積極布局，產(chǎn)業(yè)、經(jīng)濟地位不斷提升。

然而，燃油車時代那些令人耳熟能詳?shù)摹捌嚦恰?，地位卻在下滑，不得不奮力追趕。

一直以汽車為傳統(tǒng)發(fā)展優(yōu)勢的廣州，如今正在經(jīng)歷低谷。

廣州孕育了廣汽傳祺、廣汽埃安、小鵬汽車、合創(chuàng)汽車等多個自主品牌，整車制造體系成熟，合資合作也成果顯著。

然而，面對汽車行業(yè)價格內(nèi)卷、競爭格局劇變的外部環(huán)境，廣汽集團未能從舊模式中走出來，營業(yè)業(yè)績下滑明顯，其困境也直接地體現(xiàn)在了廣州汽車制造業(yè)身上。

為了扭轉(zhuǎn)局面，廣州更加堅定了轉(zhuǎn)型的決心。據(jù)廣州統(tǒng)計局披露，2024年，廣州汽車零配件制造業(yè)投資增長45.3%，為汽車產(chǎn)業(yè)向“新”向“智”轉(zhuǎn)型積蓄動力。

而重慶，則是剛從“寒冬”中走出。

重慶也是典型的依托龍頭企業(yè)的“汽車城”。早在2016年，重慶就以315.62萬輛的汽車產(chǎn)量，連續(xù)三年位居全國第一。

誕生于重慶的長安汽車是當時的自主品牌銷量冠軍。當年的重慶也被稱為中國“底特律”。

然而花無百日紅，隨著行業(yè)競爭加劇，重慶汽車總量不斷下降，從2017年的251萬，下降到2018年172萬。2019年，重慶汽車總產(chǎn)量為137.46萬輛，僅僅排在全國第七位。

直到最近幾年，賽力斯在業(yè)界大放異彩，長安汽車也在轉(zhuǎn)道新能源汽車，重慶的汽車產(chǎn)量才重拾升勢，2024年有望穩(wěn)住前三的寶座。

根據(jù)重慶統(tǒng)計局的數(shù)據(jù)，2024年，重慶汽車產(chǎn)業(yè)增加值比上年增長26.7%，較上年加快17.4個百分點，對全市規(guī)上工業(yè)增長的貢獻率為66.7%。

新能源汽車深刻影響了中國的汽車產(chǎn)業(yè)格局，但產(chǎn)業(yè)的發(fā)展仍未成定局。老牌汽車城正在積極轉(zhuǎn)型，燃料汽車企業(yè)也在暗暗發(fā)力。往后的“汽車第一城”之爭，還將更加精彩。

參考資料：

[1]https://tjj.gz.gov.cn/stats_newtjyw/sjjd/content/post_9941530.html

[2]https://www.guancha.cn/economy/2024_10_23_752786.shtml

[3]https://www.shanghai.gov.cn/nw4411/20241222/06dbf2b7f3ae44d5b3eeccd38b89c6fb.html

[4]https://tjj.cq.gov.cn/zwgk_233/fdzdgknr/tjxx/sjjd_55469/202501/t20250120_14182970.html

[5]https://nev.ofweek.com/2025-01/ART-71000-8470-30655823.html

[6]https://mp.weixin.qq.com/s/XwkYFSnW1M_-0prcha49AQ

[7]https://mp.weixin.qq.com/s/6LkB_1Y-HyRqCKaCFZsN6w

[8]https://mp.weixin.qq.com/s/RieRRI_YYF8fjuPXL7_ntQ

[9]http://www.itbear.com.cn/html/2025-01/686722.html

[10]http://paper.people.com.cn/rmrbhwb/pc/content/202501/22/content_30053293.html

[11]https://finance.eastmoney.com/a/202501233305250017.html

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