中央正式批復無錫，將其升級為長江三角洲地區的重要中心城市，蘇州、常州、無錫三大中心城市緊緊相鄰，有望助力長三角向“世界級”城市群大跨步邁進，那么，此次中央為何選中無錫？無錫對長三角區域一體化發展中又將帶來哪些新機遇？

無錫的區位優勢

無錫地處江蘇省南部，太湖北岸，屬于長江三角洲江湖間走廊部分，該市境遇分為兩部分，中間被常州間隔，總面積4627.47平方公里。無錫地理位置十分優越，其東側與江蘇第一大市蘇州相連，北臨長江，與泰州市隔江相望，西南距離江蘇省會南京大約183公里，東南距離上海約132公里左右，該市依山傍水、襟湖帶江，自古便是蘇南地區重要的交通中轉站和商品貿易集散地。

無錫交通網絡四通八達，截止到2024年，鐵路運營里程達到了110.8公里，京滬高鐵全長1318公里，是北京與上海之間最便捷的快速通道之一，位于中途站的無錫，憑借這一鐵路，極大縮短了與北京上海之間的時空距離，去年12月27日，鹽泰錫常宜鐵路正式開工建設，這條鐵路呈南北走向，北起江蘇鹽城，連接泰州，通過隧道跨越長江，經無錫、常州，最終接入宜興。鐵路新建正線全長311公里，被視為是長三角地區的交通“中軸線”，建成后，將極大促進蘇北與蘇南各地區的互聯互通。

在公路方面，無錫公路總里程長達7652.77公里、其中高速公路325.70公里，太湖大道、中環快速路、312國道等干線公路，承擔著無錫主要人流和貨物交通功能。

在水運方面，無錫地處長江中下游，屬太湖流域，水系發達，為其提供了得天獨厚的水運優勢， 目前無錫現有內河航道204條，總里程高達1687公里，港口碼頭多達481個。京杭大運河無錫段2023年船舶通行量超40萬艘。今年元旦當天，京杭大運河與錫澄運河交匯處的平地開河航段正式通航，通過錫澄運河可直達江陰實現通江達海，相較于之前，航程縮短了67公里，不僅節省了運輸成本，還提高了航運效率，極大促進了無錫河海聯運的能力。

另外，無錫境內的碩放國際機場還是一座區域性樞紐機場，助力無錫振翅發展低空經濟，加速無錫高質量對外開放水平。

無錫特殊的產業布局

因緊鄰上海，無錫的工商業發展，也與上海有著密不可分的關聯。早在上世紀30年代，無錫便成為了上海農業消費品以及出口生絲的重要生產基地，多年來，隨著無錫與上海產業互動和科技合作，無錫進一步承接上海工業生產任務，形成多元化產業結構，境內物聯網、集成電路、生物醫藥、新能源、新材料等在地標性產業中占據重要地位。

其中在物聯網方面，無錫擁有完整的產業鏈和豐富的應用場景，涉及交通、物流、環保、安防等多個領域。截止到2023年，無錫物聯網全口徑產業規模達到了4511.6億元，在江蘇境內處于領先地位，并且無錫物聯網企業在全球60多個國家及地區，承建或參建了超700個相關應用工程項目，無錫也因此被冠有“物聯網之都”的稱號。

在集成電路方面，無錫同樣擁有完整的產業鏈布局，從原材料到設計制造，再到封測環環相扣，2023年產值高達2400億元，位居全省第一，全國第二。

生物醫藥上，無錫境內擁有超500家相關企業，2023年全市生物醫藥規模首次突破2000億元，不只是生產能力強勁，無錫在這一領域還具備強大的創新和研發能力，發展勢頭十分強勁。

憑借便利的交通和發達的產業集群，近年來，無錫經濟展現出了強大的韌性和市場潛力，2023年無錫GDP達到了1.55萬億元，在省內位居第三，僅次于蘇州和南京。2024年前三季度，無錫生產總值已經累計達到1.15萬億，預計全年將突破1.6萬億，未來，產業規模也將邁上上千億新臺階。

為明確無錫定位，助力無錫進一步融入長江經濟帶發展、長三角一體化發展戰略，中央批復無錫新規劃，將無錫升級為長三角地區的重要中心城市。

長三角三大中心已明確

從位置上來看，蘇州、常州和無錫位置相鄰，都是受上海輻射影響最大的城市，其中蘇州被明確為東部地區重要的中心城市，無錫和常州則是長三角地區重要的中心城市。三市優勢互補，相輔相成，改開之后，蘇錫常地區抓住機遇，大力發展外向型經濟和民營經濟，并形成了遠近聞名的“蘇南模式”。如今蘇錫常都市圈更是江蘇省內經濟最強勁的都市圈，經濟總量達到了5萬億元，足以匹敵上海。

隨著我國對各省市的詳細定位，明確了各地區發展方向和未來目標，蘇錫常在地域上也將更加緊密，有助于協同區域一體化發展，助力長三角打造成為世界級城市群。