中國車企只想要銷量，俄羅斯卻想要更多。

背刺總是突然發(fā)生。

2月5日俄羅斯工貿(mào)部部長安東·阿利哈諾夫表示，有必要更嚴(yán)格地檢查進入俄羅斯市場的中國汽車的合規(guī)性，甚至指出在對三家中國車企的調(diào)查中發(fā)現(xiàn)了嚴(yán)重的安全問題。

這一次行動只是俄羅斯最近以來對中國汽車一系列調(diào)查限制行動的延伸。

由于與烏克蘭的沖突，幾乎所有的外資車企都從俄羅斯撤出，只有中國車企選擇了留下，在俄羅斯本土汽車工業(yè)難以支撐國內(nèi)市場需求的情況下，中國車企迅速地填補上了大量的需求空缺。

根據(jù)統(tǒng)計，2024年俄羅斯汽車銷量同比增長48.4%，達到了創(chuàng)新高的157.1萬輛，中國品牌成為了俄羅斯汽車市場的主要推動者，貢獻程度超過60%。

然而匹夫無罪懷璧其罪，除了少量品牌在俄羅斯本土生產(chǎn)外，大量的汽車都是由中國出口到俄羅斯的，海關(guān)數(shù)據(jù)顯示2024年出口到俄羅斯的汽車多達106萬輛，俄羅斯并沒有在這項貿(mào)易中獲得盈利，反而形成了不小的貿(mào)易逆差。

對此俄羅斯不可能置之不理，于是從2024年下半年開始，有關(guān)部門就開始對來自中國的進口汽車加以限制，但結(jié)果并不理想。

混亂的中國汽車

在俄羅斯汽車市場出現(xiàn)真空期后，中國車企迎來了一個難得的機遇，不少車企都開始布局俄羅斯市場，順著一帶一路的東風(fēng)出海俄羅斯市場。

除了長城和江淮之外，多數(shù)車企還是采用出口的方式來經(jīng)營俄羅斯市場，同時主流向俄羅斯出口的車型還是以燃油車為主，根據(jù)統(tǒng)計在俄羅斯暢銷的中國汽車依然是哈弗Jolion、奇瑞瑞虎7（參數(shù)丨圖片）、吉利星越L這樣的燃油車。

當(dāng)?shù)叵M者通過互聯(lián)網(wǎng)了解到更多智能汽車的存在，也想要體驗到中國消費者所能購買到的產(chǎn)品。

于是催生出大批做平行進口汽車的貿(mào)易商開始向俄羅斯出口汽車，這些非官方途徑出口的汽車很難獲得保證，甚至連車機系統(tǒng)也無法完全使用。

盡管如此，平行進口的中國智能汽車依然在俄羅斯十分火爆，根據(jù)一家當(dāng)?shù)仄嚱?jīng)銷商網(wǎng)站的信息，平行進口的理想L9售價普遍在800到900萬盧布之間，約合人民幣60萬元。

因為是非官方途徑，平行進口的車輛種類十分多樣，即使是在國內(nèi)供不應(yīng)求的小米SU7 Max也能在當(dāng)?shù)刭I到，售價也是超過600萬盧布，約合人民幣45萬元。

從車企的角度來講，平行進口算是二手車貿(mào)易，車企沒有權(quán)利干涉，但是出口到海外的汽車都會被視為中國汽車，這些非官方的平行進口汽車，在當(dāng)?shù)夭豢赡芟硎艿饺魏钨|(zhì)保和官方售后，而貿(mào)易商唯一能做的就是把車賣出去。

這樣非官方途徑的銷售，給中國汽車造成了很大的負(fù)面影像，由于俄羅斯的氣候與國內(nèi)明顯不同，更高的維度讓汽車制造需要更嚴(yán)格的設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)。

當(dāng)?shù)孛襟w《AUTONEWS》曾做過測試，稱中國汽車在嚴(yán)寒環(huán)境下更易生銹，耐腐蝕性僅為歐洲車的1/3、懸架和電子配件性能不足等缺點。

當(dāng)然更重要的是，目前多數(shù)國產(chǎn)汽車品牌在俄羅斯都采取輕資產(chǎn)的運營模式，除了銷售網(wǎng)絡(luò)之外，再也沒有其他資產(chǎn)，這一點對當(dāng)?shù)叵M者來說也是不太能接受的，與中國的用車習(xí)慣不同，在俄羅斯汽車報廢是需要繳稅的，所以很多汽車都使用超過10年以上，這需要車企能夠提供長期的售后支持。

但是國產(chǎn)品牌主打的就是產(chǎn)品換代快，特別是新能源品牌一年換兩三代都有可能，這就造成了售后的困難，甚至幾年后零部件都不一定有配件。

而且萬一哪天中國品牌退出俄羅斯市場，在輕資產(chǎn)的運營下，當(dāng)?shù)囟紵o法生產(chǎn)備用件，這與當(dāng)?shù)氐挠密嚵?xí)慣嚴(yán)重不適應(yīng)。

繞不過的合資建廠

從俄羅斯官方一系列的操作來看，無非是想要讓中國車企加大在俄羅斯的投資，畢竟在西方車企退出俄羅斯市場后，遺留下大量的閑置產(chǎn)能，僅靠當(dāng)?shù)氐钠嚻放齐y以完全釋放這些產(chǎn)能。

根據(jù)統(tǒng)計在2019年，俄羅斯能生產(chǎn)1400萬輛汽車，但是到了2022年產(chǎn)量下滑到不足60萬輛。

同時俄羅斯本土品牌拉達的產(chǎn)品十分簡陋，基礎(chǔ)款車型甚至連安全氣囊和ABS系統(tǒng)都沒有配置，但為了補齊市場需求，當(dāng)?shù)卣荒懿粩喾艑挊?biāo)準(zhǔn)來讓這些簡配版車型上市。

在西方車企退出俄羅斯市場后，本就單薄的俄羅斯汽車工業(yè)可以說是陷入了停滯的狀態(tài)，只有引入國外車企的技術(shù)才能重新振興俄羅斯的汽車工業(yè)。

對于中國車企來說，俄羅斯市場看起來不小，但分到眾多的車企頭上卻只有10萬輛左右的銷量，2024年在俄羅斯市場銷量最好的中國車企長城也只賣出了20萬輛汽車，還是包括哈弗、坦克等多個車型共同努力的成果，銷量最好的哈弗Jolion也只售出了8萬輛。

這樣小的銷量對于中國車企來說投資建廠是不夠劃算的，一條生產(chǎn)線的投資少說在上百億元，靠著年產(chǎn)10萬輛的銷量，短時間內(nèi)很難實現(xiàn)盈利。

另一方面，俄羅斯目前的外部環(huán)境并不明朗，與烏克蘭的沖突還在繼續(xù)，中國車企在俄羅斯建廠風(fēng)險太大，萬一發(fā)生政變，中國車企也會面臨像退出的西方車企一樣，賤賣資產(chǎn)，損失慘重。

特別是在特朗普再度上任之后，莫斯科與華盛頓的關(guān)系變得曖昧了不少，很難讓人不聯(lián)想俄羅斯外交策略的變化。

最重要的是，俄羅斯的行政命令變化得太快，例如在汽車報廢稅上，從2012年開始政府進行了多次稅率調(diào)整，最近的2024年10月更是一次性提高了70%，并且對新能源汽車沒有任何優(yōu)惠。

還有前文提到的對于汽車審批限制的調(diào)整，都表現(xiàn)得太過隨意，2024年11月俄羅斯標(biāo)注局開始對國內(nèi)的認(rèn)證機構(gòu)進行審查，關(guān)閉了多家認(rèn)證機構(gòu)，同時還吊銷了已經(jīng)發(fā)放的證書。

在這樣的背景下，中國車企對于在俄羅斯的投資只能抱有謹(jǐn)慎的態(tài)度。

但是從長遠來看，在俄羅斯投資建廠并不是沒有優(yōu)勢，俄羅斯獨特的高緯度、嚴(yán)寒的環(huán)境更有利與中國汽車的研發(fā)。

像國內(nèi)車企的冬季測試只能在固定的幾個地方測試，相比下來，俄羅斯更漫長的冬季環(huán)境有利于進行長期的冬季測試，也將提升國產(chǎn)汽車在嚴(yán)寒地區(qū)的耐久度。

例如寒冷情況下的防腐試驗，在俄羅斯冬季大量使用的融雪劑造成的車輛腐蝕情況要比國內(nèi)更加嚴(yán)重，這將有利于探索研發(fā)更耐用的車輛防腐技術(shù)。

同時，相比與東南亞市場，俄羅斯消費者的用車需求更接近于歐洲消費者，特別是東歐地區(qū)，中國車企可以將俄羅斯市場作為探索歐洲市場發(fā)展的前沿陣地。

而且俄羅斯工業(yè)也不是一無是處，蘇聯(lián)時期留下的不少工業(yè)技術(shù)目前仍然處于領(lǐng)先，合資建設(shè)也可以做到技術(shù)上的取長補短。

短時間來看，俄羅斯想要通過高壓政策來讓中國車企加大在俄的投資力度，讓本土汽車產(chǎn)業(yè)也能享受到汽車消費增長帶來的紅利，這樣的做法雖然更傾向貿(mào)易保護主義，但從長遠來看，對中國車企來說也能從中獲得機遇。

只能說，與中國汽車工業(yè)發(fā)展相比，俄羅斯更追求速度，手段也更直接一些。