湖北
F119無疑是先進的航空發(fā)動機，但是隨著六代機對動力要求的提高，不成熟的變循環(huán)發(fā)動機又難堪重用，美空軍的航空動力希望又重新回到F119上，然而它的三大設(shè)計卻影響它性能的發(fā)揮。
一、F119的最大推力15.6噸，而F110X的最大推力可達16.3噸，為什么號稱四代航空發(fā)動機的F119會在最大推力方面輸給F110X呢？
除了涵道比外，總壓比應(yīng)該是一個關(guān)鍵因素，F(xiàn)119的總壓只有26，而F110X則可達30，其原因就是F119比F110X少了三級高壓壓氣葉輪。
二、F119的燃燒室設(shè)計是F119的最大亮點，它采用了雙層浮壁式結(jié)構(gòu)、氣動式噴嘴、對轉(zhuǎn)渦輪設(shè)計，提高了燃燒效率、增加了渦前溫度、在維修、冷卻、積炭方面也有獨到方案。
然而，這樣的設(shè)計也給它帶來的困擾——犧牲了中低空最大右邊包線，這影響F22在中低空的速度與機動。
三、F119采用的二維噴管，看似結(jié)構(gòu)簡單，卻重達340公斤，而117S的軸對稱矢量噴口才不到110公斤，這嚴重影響F119的推重比，像這種遠離重心的重量也增加了飛機設(shè)計時的配重難度。
記得布朗任空軍部長前，曾出資近50億美元召集五家飛機與航空發(fā)動機制造商，企圖整合全美力量，為新型發(fā)動機找到新的設(shè)計與材料、工藝，但幾年過去了，好像沒有下文，也許，他們正在這三方面對F119進行改進。
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驊駿老師張
