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發布會視頻

昨天推文發完之后，感覺有些意猶未盡，有些話沒說完，今天繼續再跟大家聊聊。

畢竟作為一個自媒體，初衷還是想跟大家分享一些自己的看法與見解，相信大家也不愿意看那些千篇一律的復制粘貼文。

來源：北京亦莊

大家都知道，這么多年來，經開區其實一直都在提亦莊線南延，甚至去年官方的文章中都還存在。

而在昨天的發布會上，意外的沒有出現亦莊線南延。

亦莊新城四條規劃軌道交通

作者認為，在如此正式且重要的官方發布會上，絕對不存在漏掉某些內容的可能性。甚至每個項目的前置修飾語及排序都是仔細斟酌好的，如積極推進、推進、加強、研究。

那么通過本次發布會其實也說明了，經開區已經基本放棄爭取亦莊線南延了。

四環線于亦莊新城內走向

這個消息對于馬駒橋地區來說，確實是一個小小的利空，畢竟除了一個命運多舛的S6線外，地鐵層面基本就剩亦莊線南延這么一個念想了。

但是來說，經開區也沒有完全放棄馬駒橋地區。因為這次經開區又提出來了一個早期的地鐵規劃，即四環線（研究亦莊至中關村快速軌道交通方案）。

而根據初步規劃，未來四環線可至馬駒橋金橋區域，設馬駒橋站、小米汽車站。

作者猜測亦莊線南延兩種方案

其實從走向來看，四環線亦莊新城段與亦莊線南延高度重合。

所以作者認為，在規自委含蓄的否定了亦莊線南延后，經開區重提四環線，即是對馬駒橋地區的一種補償，其實也是一種無奈之舉。

北京市軌道交通線網規劃

但是，作者認為，四環線落地的可能性遠比亦莊線南延低的多，其主要原因是：

第一，四環線規劃至中關村，線路自然更長，其投資資金遠超亦莊線南延，因此落地難度可想而知。

第二，更重要的是，四環線在2022年公布的北京市軌道交通線網規劃(2020年-2035年)中其實已經被取消，而僅憑經開區自己的能量能否使其重生，要打一個大大的問號。

所以，雖然亦莊線南延換成了四環線，但是對于馬駒橋地區來說，終究是一個小小的利空。大致相當于把一個還算比較靠譜的大餅，換成了另一個不太靠譜的大餅。

亦莊線南延還能盼一盼，四環線真的是有生之年了。