2025年2月9日晚，汽車圈被兩則公告“炸”上熱搜。東風汽車股份有限公司與重慶長安汽車股份有限公司同時發(fā)布公告稱，其間接控股股東——東風汽車集團與中國兵器裝備集團（兵裝集團）——正在與其他國資央企籌劃重組事項。盡管公告未明確雙方互為重組對象，但時間點高度重合、內容一致，業(yè)內普遍認為這是兩大汽車央企合并的“前奏”。

消息一出，資本市場直接“狂飆”。2月10日，東風系、兵裝系上市公司集體漲停，港股東風集團股價一度暴漲86%。網友調侃：“這波操作比春節(jié)檔電影還刺激！”

東風和長安為什么要重組？2024年，國資委主任張玉卓曾公開點名一汽、東風、長安三大汽車央企，直言其新能源轉型“不如特斯拉、比亞迪”，并宣布對三家車企實施單獨考核，聚焦技術、市場占有率等核心指標。數據顯示，2024年中國新能源汽車滲透率已達47.6%，比亞迪以427萬輛銷量穩(wěn)坐全球第五，而東風與長安新能源銷量合計僅159.5萬輛（東風86.1萬+長安73.4萬），不及比亞迪一半。面對新勢力與民企的“降維打擊”，兩家央企若單打獨斗，恐難逃“掉隊”命運。

政策高壓下，東風與長安的合并被視作“交卷”動作，與其各自“內卷”，不如抱團突圍。東風與長安業(yè)務現狀：轉型中的“矛盾體”

在2024年的汽車市場中，東風集團與長安汽車的表現各有千秋，但也均面臨一定的挑戰(zhàn)。

東風集團全年總銷量達到了248萬輛，相較于去年同比增長了2.5%，但并未達到設定的320萬輛目標。在東風的銷售結構中，自主品牌占據了55%的份額。其中，嵐圖品牌銷量達到了8.01萬輛，同比增長59.3%。另一品牌猛士則主打高端越野市場。不過，納米、奕派等中低端車型在市場上的存在感相對較弱。在技術研發(fā)方面，東風押注于固態(tài)電池的研發(fā)，并推出了嵐圖FREE（參數丨圖片）、追光EV等豪華智能車型，性價比車型的競爭力尚顯不足。

長安汽車在2024年總銷量達到了268.3萬輛，同比增長5.1%。自主品牌的占比高達83%，顯示了長安在自主品牌建設上的實力。其中深藍汽車交付了24.38萬輛新車，而阿維塔品牌的銷量更是實現了翻倍，達到了7.36萬輛。長安汽車還高調發(fā)布了智能化戰(zhàn)略“北斗天樞2.0”，展現了智能化領域的技術儲備。在產品布局上，長安依托華為ADS高階智駕系統，推出了深藍、啟源等覆蓋中端市場的車型，而阿維塔則綁定了寧德時代與華為，但在電池技術上仍依賴外部供應。

有網友對此點評道：“東風缺智駕，長安少電池，如果兩者合體，豈不是直接‘補血’，實現優(yōu)勢互補。”這句話雖帶調侃，但也道出了東風與長安潛在的合作空間。

重組優(yōu)勢，全球第五車企呼之欲出

若東風與長安重組完成，新集團年銷量將飆升至516萬輛，超越比亞迪的427萬輛，一躍成為全球第五大汽車集團，僅次于豐田、大眾、現代和Stellantis。

東風與長安將實現三電、智駕技術的“雙向奔赴”。東風在固態(tài)電池研發(fā)上的優(yōu)勢將有效彌補長安在這一領域的技術短板，同時長安的華為智駕系統也有望向東風開放，加速智能化轉型的步伐。此外，雙方混合動力專利的共享將有望降低研發(fā)成本，集中力量攻堅車規(guī)級芯片等“卡脖子”環(huán)節(jié)，提升整體技術實力。

在供應鏈議價方面，重組后的新集團將告別“鋼鐵買貴了”的痛。東風與長安均與寧德時代、華為等核心供應商建立了深度合作，合并后采購規(guī)模將進一步擴大，議價能力也將得到提升。分析師預測，供應鏈成本或有望下降10%-15%，直接對標比亞迪的“垂直整合”優(yōu)勢。

在出海戰(zhàn)略方面，重組后的新集團將從“單兵作戰(zhàn)”轉向“雙線夾擊”。雙方合并后將形成“高端市場+新興市場”的組合拳，實現市場的多元化布局，同時規(guī)避地緣風險，提升全球競爭力。

結語

若重組成功，新集團無疑將成為國資委新能源汽車戰(zhàn)略的“樣板工程”，承載著“國有資本效率最大化”的重任。盡管短期陣痛在所難免，但從長遠來看，這或許是中國培育世界級車企的必經之路。參考大眾集團、Stellantis等跨國車企的整合經驗，規(guī)模效應與資源集中將成為對抗特斯拉、比亞迪等強大對手的核心競爭力。