靠著傳統的燃油車度日的長安福特，在去年獲得了不錯的“收成”，實現了5.97%的同比增長，而且利潤上還實現了扭虧為盈。這樣的表現，在合資整體市場都堪稱亮眼。

不過進入2025年，長安福特似乎并不能這樣“躺贏”下去了。根據長安汽車公布的產銷快報顯示，5月份長安福特銷量為16481輛，同比下滑了7.95%，雖然說下滑幅度并不大，但是這已經是長安福特進入2025年以來，連續第五個月銷量同比下滑。

而在這種情況下，長安福特在今年前5個月的銷量僅為7.6萬輛，同比下滑了16.4%。如果這種情況不能得到有效的改善，那么2025年長安福特再想實現銷量的同比增長已經相當困難。

要知道，長安福特在中國市場高光時刻年銷量已經接近百萬輛，在2016年銷量達到了95.74萬輛。不過隨后便開始斷崖式下跌，在2019年銷量僅為18.4萬輛。雖然說去年實現了同比增長，但是銷量增長主要還是來源于海外市場。據悉2024年，福特中國出口超過16.8萬輛，同比增長超過50%。

而為了實現盈利，長安福特已經開始實施“減法”策略，將小型車和緊湊型車基本上全部“砍掉”，并將EVOS合并到了蒙迪歐（參數丨圖片）的大家族中。雖然說這種策略，能夠讓長安福特的單車價格拉高，提升單車利潤率。但是隨著競爭的加劇，長安福特在終端也不得不開啟大幅降價，在多款走量車型停產之后，長安福特如今持續下滑的銷量，已經讓其在經營質量上也倍感壓力。

另外從當前長安福特主銷的產品來看，蒙迪歐和銳界成為其銷量主流，其中蒙迪歐自2月份以來月銷量保持在三四千輛左右，而銳界僅維持在2千輛左右的水平。這樣的數據表現，在整體汽車市場來看也難言優秀。并且隨著中國市場新能源產品的火爆，長安福特的市場情況更顯尷尬，根據相關數據顯示，福特電馬在5月份的銷量僅為1輛。

燃油車銷量持續低迷，新能源產品的存在感幾乎為零，這樣的情況已經很難讓長安福特在銷量上有所作為。而長安福特其實在新能源市場也早有動作，早在2023年9月，長安福特與長安汽車組建了長安福特新能源汽車科技有限公司，但是近兩年的時間長安福特在新能源產品上并沒有什么成果。原本定于2024年北京車展發布的長安福特新能源內部代號為CX810的新能源車，如今已經過去1年多時間，依然尚未對外發布。

此前長安福特執行副總裁楊大勇還解釋稱“我們正在準備的一款新能源車，光平臺就升級了三次，車子的定位、配置都在不停地調整。”而就在長安福特還在對車輛的定位、配置進行調整時，豐田和日產等合資品牌都已經開始發力新能源市場，廣汽豐田鉑智3X、東風日產N7都已經收獲了不錯的市場關注度，在剛剛過去的5月份這兩款車型的銷量均超過了3千輛。而遲遲未推出的長安福特新能源全新車型，能否有這樣的成績，依然很難說。

在燃油車產品競爭力不足，生存空間不斷受擠壓的情況下，缺少新能源產品支撐的長安福特，不得不面臨持續的銷量下滑。雖然說多年來，長安福特在中國市場也積累了不少用戶，但是隨著品牌聲量的不斷減少，未來想要重新回到正軌將會相當困難。

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