最新的工商登記信息顯示，近日，中國(guó)東方航空武漢有限責(zé)任公司發(fā)生工商變更，注冊(cè)資本由17.5億人民幣增至67.5億人民幣。

東航武漢公司是由東航控股，武漢市屬企業(yè)參股的合資公司。

據(jù)航旅圈了解，東航武漢公司此次獲得的50億資金，來(lái)自幾家股東的等比例增資，也就是東航增資30億，武漢的兩家股東合計(jì)注資20億。

股東圖，來(lái)自企查查

疫情以來(lái)，不少國(guó)內(nèi)航司都在陸續(xù)獲得增資，從地方航司獲得的注資金額來(lái)看，東航武漢公司獲得的這筆增資還是比較大的，而且相比其他被注資的航司，東航武漢公司的資產(chǎn)和經(jīng)營(yíng)狀況都還是不錯(cuò)的，不僅2024年取得了盈利，資產(chǎn)負(fù)債率也是東航旗下子公司里相對(duì)較低的。

在這樣的情況下，東航武漢公司依然獲得了增資，也體現(xiàn)了股東們對(duì)加快發(fā)展武漢公司的重視。

值得注意的是，在武漢這個(gè)被稱(chēng)為“九省通衢”的中國(guó)地理中心，三大航都已經(jīng)陸續(xù)布局了分公司或子公司，而唯一有當(dāng)?shù)卣畢⒐傻闹挥袞|航。

最早布局武漢的是南航。早在1993年，南航湖北分公司就成立了。

東航武漢公司則是通過(guò)重組武漢市于1986年成立的武漢航空而來(lái)。在2002年的那場(chǎng)民航大重組中，東航與武漢航空，上海均瑤集團(tuán)以及武漢高科控股集團(tuán)合資組建中國(guó)東方航空武漢有限責(zé)任公司，即今天的東航武漢公司。

2005年，均瑤集團(tuán)籌建吉祥航空獲批，隨后將所持武漢航空股權(quán)轉(zhuǎn)讓給東航，而經(jīng)過(guò)后續(xù)的一系列增資，目前的東航武漢公司由東航持有60%股權(quán)，武漢國(guó)資等持有40%。

近年來(lái)，東航在武漢的布局也有提速之勢(shì)，不僅執(zhí)管的飛機(jī)數(shù)和通航點(diǎn)遠(yuǎn)高于南航和國(guó)航，航班執(zhí)行率和利稅貢獻(xiàn)也是最高的。

國(guó)航是最晚來(lái)武漢布局的。收購(gòu)東星航空未果后，國(guó)航于2009年成立湖北分公司，并從東星招收了600多名員工，再加上通過(guò)拍賣(mài)獲得的東星航空機(jī)供品，航材消耗件，機(jī)器設(shè)備，車(chē)輛等物品，自己成立湖北分公司，成本可能比收購(gòu)東星還便宜。

作為中國(guó)內(nèi)陸最大的水陸空交通樞紐，三大航都要在此布局無(wú)可厚非，那么現(xiàn)在誰(shuí)在這個(gè)中部城市占得了先機(jī)？先來(lái)看看航班量情況。

根據(jù)航班管家1月的數(shù)據(jù)，目前有超過(guò)30家公司在武漢執(zhí)飛航班。從航班量份額來(lái)看，目前南航的航班量占比27.4%，東航27.1%，國(guó)航9.8%。

相比半年前航旅圈的統(tǒng)計(jì)，南航和國(guó)航的航班量份額都在下降，東航的份額則在提升。

如果單看國(guó)內(nèi)航線的情況，航班量份額占比跟上面的總體沒(méi)有太多變化，但國(guó)際航線的競(jìng)爭(zhēng)格局有了不少變化：東航以占比39.8%的航班量占比，大幅超過(guò)了南航（18.9%），而國(guó)航則鮮有國(guó)際航線自武漢開(kāi)飛，國(guó)際線排名第三的是泰國(guó)亞洲航空。

從這樣的競(jìng)爭(zhēng)格局來(lái)看，武漢方面愿意“真金白銀”的加碼東航武漢公司，也就更容易理解了。

而在不久前，東航江蘇公司也獲得了股東們的同比例增資，合計(jì)20億元。

東航江蘇公司目前共有四個(gè)股東，分別是東方航空（62.56%）、江蘇省國(guó)信集團(tuán)（23.89%）、江蘇交通公司（7.55%）、南京紫金資產(chǎn)管理公司（6%）。其中江蘇省國(guó)信集團(tuán)和江蘇交通公司都是江蘇省政府下屬企業(yè)，南京紫金資產(chǎn)管理公司則是南京市國(guó)資委下屬企業(yè)。

今年1月，南航旗下公司，也有獲得來(lái)自地方政府的注資。

企查查的最新信息顯示，貴州航空注冊(cè)資本從128100萬(wàn)增加到2228100萬(wàn)，增資的10億元來(lái)自股東等比例增資。

目前，貴州航空的大股東南航占股60%，貴州省國(guó)資企業(yè)占股40%。

值得注意的是，貴州省旗下還有一家自己的本土航空多彩貴州航空。2021年12月，多彩貴州航空也曾增資擴(kuò)股，由省工投向多彩貴州航空增資擴(kuò)股2億元。此次貴州還能再注資南航控股的貴州航空也屬不易。

此外，南航旗下的廈航，最近也聯(lián)合江西政府旗下企業(yè)，對(duì)江西航空增資5億元。江西航空由廈航控股60%，江西航產(chǎn)集團(tuán)持股40%。

值得關(guān)注的是，疫情以前，國(guó)內(nèi)不少省市地方政府對(duì)于設(shè)立自己的本土航司非常執(zhí)著。

即使在疫情下，地方政府對(duì)設(shè)立本土航司的積極性也不減。比如青島國(guó)資入主青島航空、無(wú)錫國(guó)資控股瑞麗航空，湖南政府參股紅土航空。

疫情后，地方政府對(duì)投資航空公司的態(tài)度有了一些變化，有的撤出原有投資，比如汕頭航空投資股份有限公司就在1月份退出汕頭航空，原本汕頭方面持股40%的汕頭航空，變?yōu)槟虾降娜Y子公司。

有的則仍在執(zhí)著于成立自己的本土航空。

2024年4月30日，太原市政府就與太原航空集團(tuán)簽訂戰(zhàn)略合作協(xié)議，合作重點(diǎn)之一就是打造太原首家本土航空公司——太原航空公司。太原航空依托龍江航空遷址、更名、改制而成。此前，龍江航空注冊(cè)地已在去年12月底從江蘇南京變更為山西太原，至于更名太原航空則需要民航局審批。

2024年12月31日，安徽省政府發(fā)布《安徽省綜合交通發(fā)展能級(jí)提升行動(dòng)方案》，強(qiáng)調(diào)要“加大對(duì)基地航司等經(jīng)營(yíng)主體招引力度，研究成立本土客運(yùn)航司，適時(shí)組建本土貨運(yùn)航司”。

近十年來(lái)，安徽曾多次提出組建本土航司。早在2015年2月，安徽海富航空就已申請(qǐng)籌建，并經(jīng)民航華東局初審?fù)夂笊蠄?bào)中國(guó)民航局，同年12月完成工商注冊(cè)登記。

不過(guò)，當(dāng)時(shí)被安徽省寄厚望的海富航空，是一家完完全全的民營(yíng)航司，由哈爾濱寶昌隆投資集團(tuán)有限公司出資，后者主要的投資項(xiàng)目包括房地產(chǎn)、電子科技、廣告業(yè)等。由于民航局于2016年收緊新設(shè)航企審批，海富航空至今未拿到運(yùn)營(yíng)牌照。

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