年后開始，車市又開始了新一輪的價格戰，可以預見的是2025年汽車市場競爭將變得更加激烈。回顧2024年新勢力車企銷量，理想和零跑是為數不多實現盈利的新能源車企。

結合1月銷量分析，理想的勢頭有所減緩，小鵬反超理想成為1月新勢力銷冠，相比之下，零跑依舊保持著高速增長的態勢，1月交付量達2.5萬輛，同比增長105%。零跑熱銷的背后，零跑C11功不可沒，2024年全年銷售超8萬臺，2025年1月的月銷量同比去年1月上漲128.8%，在新能源中型SUV銷量榜中名列前茅。

雙動力滿足不同群體需求

作為零跑旗下第一款中型SUV，我還記得零跑C11上市的時候，憑借著出色的性價比，曾在市場引起不少“轟動”。即便是來到2025年，零跑C11同樣是較具競爭力。

雖然說現階段新能源汽車已經成為主流，但是不同地區消費者使用場景不同，大家的購車選擇也有所區別。假設你是日常城市代步為主，那么純電車型無疑是合適之選；剛過去的春節為例，高速需要排隊堵車，這時候可油可電沒有續航焦慮的增程車型可能更受青睞。

為了滿足不同的消費者，零跑C11提供了雙動力可選。其中純電版本提供單電機后驅和雙電機四驅。如果說預算有限的話其實選擇入門版本也足夠了，畢竟零跑的車型入門即高配，配置還是比較給力的。如果說你對動力有較高的要求，那么雙電機四驅版本，媲美V8超跑的3.9秒的破百性能，將很好滿足你對于動力的期待。而且價格只需要19.28萬元，可以說是相當給力了。

至于零跑C11增程版，它既能讓你享受到純電動車的省油、平順、低噪音等優點，還能免去續航焦慮，放心跑高速。CLTC純電續航200km起步，高配車型更是提供300km，要知道，很多純電動汽車的續航也就300-400km左右，不加油情況下，日常市區通勤，基本可以滿足一周一充。

“卷智能”？零跑是認真的

對于現在的消費者來說，“新能源”可能只是準入門檻，智能化才是大家追求的東西，那么零跑C11是怎么做的呢？

不同于其它車型的“油改電”，零跑C11采用更先進、更加智能化的“四葉草中央集成式電子電氣架構”，這樣做的好處就是讓座艙、智駕、車身、動力這四個部分整合到一起，讓車子反應更快，更聰明，并且車輛可支持整車OTA，隨時隨地升級。

在智能座艙方面，零跑C11內置高通驍龍8295芯片，這塊芯片成本較高，一般是30-40萬以上車型才會提供，比如奔馳E級，同級同價位車型基本都用8155芯片，所以零跑C11在硬件上面得到了很大的保障。再配合上全新的Leap OS操作系統，零跑C11在語音交互性和娛樂性方面都有著出色的表現。

近期比亞迪發布的全新天神之眼智駕系統，讓大家都關注起了智駕。個人覺得零跑就像一位務實造車的理工男，一直堅持“全域自研”造車，在智駕上面很早就開始發力，可惜知道的人不算多。

以零跑C11為例，該車采用了英偉達芯片、激光雷達等高規格硬件，支持高階自動駕駛輔助功能，在智駕方面同樣有著較為出色的表現。

又比方說在底盤方面。零跑C11采用前雙叉臂+后五連桿獨立懸架，同級一般都是前麥弗遜+后四連桿，看得出零跑的用料確實狠，兼顧了舒適與操控，讓駕駛員開起來更有信心。

總結

通過上述的分析，不難看出零跑造車還是非常有誠意的，零跑C11 在續航、智能化與底盤調校等核心維度，在同級中展現出較強的實力。當然，零跑C11之所以能在競爭激烈的汽車市場中脫穎而出，成為消費者的心頭好，與其頗具吸引力的價格策略功不可沒。

就拿 24 款車型來說，全新 C11 增程版起售價低于 14.88 萬，純電版也僅 15 萬出頭。只需15萬左右的預算，消費者便能擁有一臺配置高端、性能出色的中型 SUV，零跑C11在市場常年熱銷也就不難理解了。如果說你近期也有購車打算的話，不妨到店試駕體驗一下這款車型吧