豪爵UFR150鬧了元宵，公布了售價，本田系的150兩款車公布售價開售也在緊鑼密鼓的籌備中......其中，新大洲本田的NS150GX將在3月10日公布售價上市，在此之前，新大洲本田為了向市場傳遞NS150GX的產品自信，今天在廣州新塘舉辦NS150GX的媒體及經銷商的試駕體驗。

說實話，因為我騎過PCX160，因此，對NS150GX的試駕感受已經有了一個心理預期，因為NS150GX的發動機是基于PCX160的基礎上開發而來，主要的改動就是縮缸為150排量，除了缸體、活塞、活塞環不同之外，其他幾乎都是一樣的。這點與五本的NWG150改動的方向不同，五本的eW15改動的是行程，改動行程需要改動的是曲軸連桿，而且，兩種改動會導致發動機的取向稍有區別，新大洲本田NS150GX會更偏向于低扭的中低加速性，這樣更適合城市通勤與偶爾郊游的需求取向。而五本的NWG則更偏向于高轉的爆發力，對于五本的城市SUV功能的需求取向比較適合。

而我們此次試駕的目的也是為驗證NS150GX在中低扭方面的表現。雖然說PCX160是全球車型，其發動機也是本田認證過的eSP+發動機，但NS150GX縮缸除了為了給用戶省去購置稅外，縮小缸徑所冒的風險更小，能在最大限度保持如eSP+發動機的穩定性之外，發動機各項零部件所承受的壓力肯定會更小一點，油耗也會更小一點，當然，也會損失點最大功率，但這與省去的購置稅而言，幾乎可以忽略不計。

而事實上，我們在試駕過程中，體驗NS150GX的中低加速的表現也符合期待，因為試駕場受限，加上沒有PCX160在旁邊進行對比試駕，所以無法直觀的體驗出二者的差距，但我敢保證NS150GX的中低加速在目前國產150踏板車中，算是相當優秀的一輛車了。

與一些其他帶TCS的車輛相比，這次我還體驗到了另一個區別，就是NS150GX的牽引力控制系統HSTC在大撐打起來的狀態下，加油門發動機不會出現加不起油的狀態。那是因為HSTC一定要在前后輪都運行一段距離后，HSTC才開始觸發起作用，這樣的設計，也算是本田系的高明之處，能給后期摩托車的維護保養帶來方便。所以說，同是牽引力控制系統，本田的也與其他的也不一樣。

值得一提的體驗是車機系統，智能車機系統運用在摩托車上面這兩年發展的很快，但相比汽車行業，摩托車行業在智能車機系統方面還是落后很多，目前很多品牌的車機系統都還是存在著很多Bug，例如，在手機投屏方面，對手機的操作系統有選擇性，或者在行駛過程中，有來電或是語音信息根本聽不到。而NS150GX在智能車機系統這方面的測試基本不存在任何問題，這同時也說明，新大洲本田NS150GX在配置方面并不是簡單的堆集，而是一以貫之的追求高品質。

NS150GX在其他方面如座高、座桶容量、油箱容積、電噴系統等方面，大家可直接參考PCX160，這里我就不多說了。

最后，或許大家最關注的是價格，因為前幾天豪爵UFR150發布了售價，經過我多方打聽得來的信息是，NS150GX一定不會超過18000元，這似乎在向行業宣示：新大洲本田產品的定價，也不會受UFR150定價的影響，NS150GX在150級別踏板車中的競爭優勢，或許在3月10日公布售價后，才充分顯現出來。