DeepSeek的出現(xiàn)，瞬間成為車(chē)企的“新寵”，智能化革命的“靈丹妙藥”。

然而，有人陷入一片歡騰，可總有一些人，心湖無(wú)瀾，平靜地走過(guò)這場(chǎng)熱鬧。比如技術(shù)巨頭“華米蔚小理”——卻選擇了“按兵不動(dòng)”，在這場(chǎng)狂潮中保持沉默。

這些在智能化領(lǐng)域領(lǐng)先的企業(yè)，究竟是為何在DeepSeek的熱潮面前甘做“看客”？

小鵬汽車(chē)創(chuàng)始人何小鵬在近日接受晚點(diǎn)采訪時(shí)直言：“DeepSeek主要是在數(shù)字世界領(lǐng)域深度探索，放到物理世界還很難。”

這番話，或揭示了技術(shù)與現(xiàn)實(shí)世界之間的鴻溝，也似乎道出了“華米蔚小理”對(duì)于DeepSeek謹(jǐn)慎態(tài)度的原因——他們或許早已看到了這場(chǎng)數(shù)字世界“狂歡”背后的“虛火”。

畢竟，他們經(jīng)歷的教訓(xùn)、嘗過(guò)的苦頭已經(jīng)夠多。

“怕”陷入同質(zhì)化？

在過(guò)去的短短10多天，已有近20家車(chē)企宣布接入DeepSeek。

表面上看，DeepSeek風(fēng)頭無(wú)兩，引領(lǐng)了一波車(chē)企加碼智能化的浪潮。然而，這場(chǎng)“熱潮”背后，隱含的同質(zhì)化風(fēng)險(xiǎn)卻不容忽視。

作為一款大語(yǔ)言模型，DeepSeek的強(qiáng)大推理能力能助車(chē)企“一臂之力”，在交互、座艙優(yōu)化等方面“賦能”。

然而，DeepSeek的能力范圍，尚未涉及更為復(fù)雜的智能駕駛、整車(chē)控制、生態(tài)聯(lián)動(dòng)等核心領(lǐng)域。

對(duì)大多數(shù)車(chē)企而言，接入DeepSeek能在短期內(nèi)優(yōu)化車(chē)機(jī)系統(tǒng)，提升交互的準(zhǔn)確性和智能化水平，進(jìn)而吸引消費(fèi)者。

但這種單純依賴DeepSeek來(lái)優(yōu)化座艙系統(tǒng)的做法，可能帶來(lái)嚴(yán)重的問(wèn)題——同質(zhì)化。

當(dāng)越來(lái)越多車(chē)企接入相同的技術(shù)，用戶的最終體驗(yàn)將趨于一致，品牌間的差異化優(yōu)勢(shì)逐漸模糊。

在智能化越來(lái)越成為消費(fèi)者購(gòu)車(chē)決策中重要的衡量標(biāo)準(zhǔn)時(shí)，過(guò)于依賴外部解決方案勢(shì)必會(huì)“稀釋”車(chē)企自身的技術(shù)優(yōu)勢(shì)。

對(duì)車(chē)企而言，智能化并不僅僅意味著車(chē)機(jī)系統(tǒng)的簡(jiǎn)單升級(jí)，而是涉及從智能座艙到智能駕駛，及至整體生態(tài)系統(tǒng)的全面創(chuàng)新。

與其通過(guò)接入DeepSeek來(lái)追求短期的體驗(yàn)提升，不如持續(xù)深耕自有技術(shù)，打造具有獨(dú)特競(jìng)爭(zhēng)力的全棧智能化體系。

只有這樣，才能在激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中成為“常勝將軍”。畢竟，消費(fèi)者的選擇不僅取決于交互本身，更看中品牌所能提供的差異化體驗(yàn)。當(dāng)多個(gè)品牌都依賴同一個(gè)技術(shù)解決方案時(shí)，消費(fèi)者對(duì)品牌的忠誠(chéng)度也會(huì)降低。

因此，避免陷入同質(zhì)化的泥潭，不僅有助于車(chē)企保持技術(shù)競(jìng)爭(zhēng)力，還能確保品牌在未來(lái)的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中占據(jù)有利地位。

對(duì)于“華米蔚小理”而言，若接入DeepSeek，雖然能帶來(lái)技術(shù)上的短期提升，但其背后所隱含的同質(zhì)化風(fēng)險(xiǎn)，可能對(duì)品牌的長(zhǎng)期發(fā)展產(chǎn)生不利影響。

車(chē)企只有通過(guò)繼續(xù)加大自主研發(fā)力度，聚焦于端到端大模型驅(qū)動(dòng)的智能駕駛、車(chē)輛動(dòng)態(tài)控制以及生態(tài)系統(tǒng)建設(shè)等更“硬核”的深度技術(shù)研發(fā)，才能真正為消費(fèi)者帶來(lái)獨(dú)特的智能出行體驗(yàn)，進(jìn)而鞏固在市場(chǎng)中的地位。

都有“兩把刷子”

“華米蔚小理”在智能化領(lǐng)域已積累了深厚的技術(shù)實(shí)力，并且在智能座艙和智能駕駛等方面處于行業(yè)前沿地位。

僅以智能座艙為例，與DeepSeek主要集中于優(yōu)化車(chē)機(jī)交互不同，“華米蔚小理”的智能化技術(shù)已經(jīng)深入到全車(chē)聯(lián)動(dòng)等復(fù)雜“深?yuàn)W”的技術(shù)層面。

例如，鴻蒙座艙4.0升級(jí)版，基于第二代途靈平臺(tái)，實(shí)現(xiàn)了智駕、座艙和域控的“三智融合”，為用戶帶來(lái)更為智能的駕乘體驗(yàn)。

再如，小鵬智能座艙的一大“人性化”設(shè)計(jì)是，在車(chē)機(jī)右上角推出了“電子木魚(yú)”功能，車(chē)主點(diǎn)一下屏幕或者轉(zhuǎn)一下方向盤(pán)滾輪，都可以“功德”+1，被用戶稱為“賽博修行”。何小鵬曾對(duì)外說(shuō)，他現(xiàn)在發(fā)現(xiàn)旁邊車(chē)不守規(guī)矩很不爽的時(shí)候，就敲一下，敲完就不按喇叭了。

蔚來(lái)汽車(chē)的智能座艙也在2024年大升級(jí)。基于NOMI Agents多智能體框架，體驗(yàn)全面Agents化，NOMI停車(chē)助手、守衛(wèi)、服務(wù)管家、探索發(fā)現(xiàn)、DJ、旅行回憶——六大智能體，從各個(gè)層面理解用戶的需求和情緒，并提供個(gè)性化的服務(wù)和支持。

今年初，理想則為車(chē)主帶來(lái)了全新智能座艙系統(tǒng)。基于融合感知和認(rèn)知的多模態(tài)端到端大模型能力，進(jìn)一步提升認(rèn)知成長(zhǎng)和情感陪伴能力，做到了認(rèn)知、情感、娛樂(lè)、安全的“四位一體”。

而作為由手機(jī)企業(yè)進(jìn)化而來(lái)的造車(chē)新勢(shì)力，小米澎湃智能座艙在設(shè)計(jì)之初便將手機(jī)、平板視為座艙的一部分，實(shí)行多端一體化原生設(shè)計(jì)。

僅從上述智能座艙的“比試”看，“華米蔚小理”追求的是將技術(shù)與體驗(yàn)領(lǐng)先“合一”，不放過(guò)每一個(gè)細(xì)節(jié)。

而盡管DeepSeek也是“賦能”車(chē)企智能座艙優(yōu)化，但真正的體驗(yàn)領(lǐng)先還是需要車(chē)企自研“操刀”，避免同質(zhì)化“稀釋”差異化。

不“出賣(mài)靈魂”？

進(jìn)入2025年，汽車(chē)行業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)焦點(diǎn)逐漸轉(zhuǎn)向智能駕駛普及以及智能化生態(tài)的打造。

從生態(tài)的角度看，車(chē)企的戰(zhàn)略布局不僅是單一技術(shù)的優(yōu)化，而是全面打開(kāi)更大的智能化發(fā)展空間，確保在未來(lái)市場(chǎng)中占據(jù)主導(dǎo)地位。

對(duì)“華米蔚小理”而言，智能化的核心競(jìng)爭(zhēng)力在于，打造一個(gè)技術(shù)驅(qū)動(dòng)的，跨設(shè)備、跨平臺(tái)、全場(chǎng)景覆蓋的完整生態(tài)系統(tǒng)。

在智能汽車(chē)領(lǐng)域，生態(tài)系統(tǒng)的建設(shè)意味著更高的自主性。如果車(chē)企過(guò)度依賴外部平臺(tái)或技術(shù)，便可能失去對(duì)生態(tài)核心的控制權(quán)，進(jìn)而影響品牌的獨(dú)立性與創(chuàng)新力。

對(duì)于華米蔚小理來(lái)說(shuō)，選擇不接入DeepSeek的背后，是基于對(duì)未來(lái)競(jìng)爭(zhēng)格局的深遠(yuǎn)考量。

換言之，他們希望繼續(xù)保持對(duì)智能化生態(tài)的完全掌控。

再以華為為例，鴻蒙智行系統(tǒng)并不僅僅提升座艙體驗(yàn)，也在打造一個(gè)跨設(shè)備、跨平臺(tái)的車(chē)家互聯(lián)生態(tài)體系，使汽車(chē)能夠與手機(jī)、智能家居、穿戴設(shè)備等智能硬件無(wú)縫協(xié)同，形成強(qiáng)大的全場(chǎng)景智能體驗(yàn)。?

例如，小米在“人車(chē)合一”生態(tài)等方面的創(chuàng)新，就提升了車(chē)主的整體用車(chē)體驗(yàn)，成為目前汽車(chē)生態(tài)的標(biāo)桿之一。

這種全方位的生態(tài)構(gòu)建，意味著其超越了單一的智能交互，朝著更復(fù)雜的軟硬件深度融合方向發(fā)展。

而DeepSeek作為大語(yǔ)言模型，雖然在交互和推理能力上具備優(yōu)勢(shì)，但其技術(shù)上尚難以支撐車(chē)企實(shí)現(xiàn)這種跨設(shè)備、多維度的“整合效應(yīng)”。

因此，接入DeepSeek或會(huì)使得車(chē)企在智能化生態(tài)布局中受限，無(wú)法充分發(fā)揮自主創(chuàng)新的優(yōu)勢(shì)。

智能汽車(chē)不僅是語(yǔ)音助手或車(chē)載娛樂(lè)系統(tǒng)的優(yōu)化，而是涵蓋自動(dòng)駕駛、數(shù)據(jù)安全、整車(chē)控制、生態(tài)融合等多種復(fù)雜技術(shù)。

“華米蔚小理”基于積累的深厚技術(shù)底蘊(yùn)，尤其是在智能駕駛系統(tǒng)和車(chē)載決策系統(tǒng)的自研能力上取得的顯著進(jìn)展，能打開(kāi)更多生態(tài)層面的想象空間。

DeepSeek的核心優(yōu)勢(shì)在于交互和自然語(yǔ)言處理，但對(duì)于車(chē)企來(lái)說(shuō)，智能化并非僅限于座艙交互。智能駕駛、自動(dòng)化決策和車(chē)輛整體性能的優(yōu)化才是競(jìng)爭(zhēng)的核心。

因此，“華米蔚小理”不約而同選擇不接入DeepSeek，或可以避免“削弱”自身在整車(chē)智能化領(lǐng)域的優(yōu)勢(shì)，尤其是在對(duì)智能駕駛技術(shù)的獨(dú)立研發(fā)上。

對(duì)于未來(lái)的智能化競(jìng)爭(zhēng)，車(chē)企的戰(zhàn)略自主性尤為重要。如果過(guò)度依賴第三方技術(shù)平臺(tái)，尤其是像DeepSeek這樣外部的大語(yǔ)言模型，車(chē)企可能會(huì)在長(zhǎng)期發(fā)展中陷入“受制于人”的境地。

外部平臺(tái)雖然能提供強(qiáng)大的推理和交互能力，但難以為車(chē)企深度賦能。這意味著車(chē)企的創(chuàng)新會(huì)受到限制，而無(wú)法迅速響應(yīng)市場(chǎng)需求并進(jìn)行產(chǎn)品迭代。

不接入DeepSeek，華米蔚小理能更好地保持其在智能化領(lǐng)域的自主性與靈活性，確保在未來(lái)智能汽車(chē)的競(jìng)爭(zhēng)中，通過(guò)自研深度整合自身的技術(shù)優(yōu)勢(shì)，打開(kāi)更大的創(chuàng)新空間，同時(shí)避免被外部技術(shù)平臺(tái)所“綁架”。

可以說(shuō)，華米蔚小理選擇不接入DeepSeek，是一種深思熟慮的戰(zhàn)略決策。它們不僅希望保持在智能化領(lǐng)域的獨(dú)立性和創(chuàng)新空間，更希望在未來(lái)智能汽車(chē)的競(jìng)爭(zhēng)中，能夠牢牢把握生態(tài)系統(tǒng)的控制權(quán)。

隨著技術(shù)不斷發(fā)展，智能化已不僅是單純的產(chǎn)品更新，而是與品牌、生態(tài)、市場(chǎng)和用戶體驗(yàn)緊密相連的戰(zhàn)略落地。

在汽車(chē)智能化日趨智能的趨勢(shì)下，車(chē)企們的真正價(jià)值，不僅體現(xiàn)在技術(shù)本身，更在于如何整合資源、創(chuàng)造差異化的競(jìng)爭(zhēng)力，以及如何通過(guò)生態(tài)鏈條的構(gòu)筑領(lǐng)跑未來(lái)。

對(duì)車(chē)企而言，短期內(nèi)的技術(shù)跟隨或許會(huì)獲得市場(chǎng)的一時(shí)青睞，但這種“隨大流”的做法終究無(wú)法在未來(lái)的競(jìng)爭(zhēng)中占據(jù)先機(jī)。唯有堅(jiān)持自主研發(fā)、專注于差異化創(chuàng)新，才能為車(chē)企在智能化浪潮中構(gòu)筑起堅(jiān)實(shí)的壁壘。

尤其是在“智駕大戰(zhàn)”時(shí)代，簡(jiǎn)單的技術(shù)跟風(fēng)注定無(wú)法撼動(dòng)行業(yè)的格局。真正的贏家，將是那些能夠依靠獨(dú)特技術(shù)和深刻洞察，創(chuàng)造出無(wú)可復(fù)制、難以模仿的用戶體驗(yàn)的車(chē)企。