2025年剛開工，特斯拉便甩出一記“王炸”Model 3（參數丨圖片）后驅版補貼后22.75萬元起，疊加8000元保險補貼和5年0息政策，首付不到8萬，月供僅2460元。這不僅是特斯拉史上最大優惠力度，也讓中國版Model 3成為全球最便宜的版本之一。然而，這場看似“贏麻了”的降價背后，卻是特斯拉遭遇重重困境的無奈之舉。

歐洲銷量崩盤

歐洲曾是特斯拉的“第二主場”，但2025年1月，歐洲市場的數據卻堪稱史詩級翻車。在法國，特斯拉銷量同比暴跌63%，僅賣出1141輛，創下2022年8月以來最低紀錄；西班牙更慘，直接腰斬75%；就連電動車普及率超80%的挪威，銷量也下滑38%。

德國在2024年底取消電動車補貼后，市場瞬間降溫。數據顯示，2024年歐盟電動車銷量同比下滑5.9%，特斯拉的跌幅卻遠超行業平均水平。更扎心的是，歐洲消費者對電動車的興趣似乎被高通脹和能源危機“勸退”，連上汽MG這類高性價比品牌也銷量腰斬41%，更不用說特斯拉了。

特斯拉在歐洲的崩盤，馬斯克至少要背一半的鍋。他在2024年后高調介入歐洲事務，公開批評歐盟領導人，導致品牌形象斷崖式下滑。民調顯示，60%的英國購車者因馬斯克的言論拒絕特斯拉，德國和瑞典消費者對其好感度僅剩下11%。更諷刺的是，歐洲多家特斯拉門店遭縱火和涂鴉，直接把馬斯克推上輿論的風口浪尖。

美國后院失火

北美市場同樣不容樂觀。2024年特斯拉在加州銷量下滑12%，Model 3暴跌36%，市場份額從60.1%縮水至52.5%。而特朗普上臺后宣布取消電動車補貼，力推石油產業和傳統燃油車，直接給特斯拉“貼臉開大”。更致命的是，美國對中國商品加征10%關稅后，特斯拉上海工廠生產的零部件成本被迫上升，連Cybertruck這類本土車型也因質量問題頻繁召回，銷量和預期相差甚多。

2024年，特斯拉美國銷量占比達總銷量的35.4%，超過了三成，往大了講，美國市場是特斯拉的基本盤。因此，如果2025年特斯拉美國銷量出現波動下滑，影響全局不可避免，導致股價下挫也是可以預見的，這是特斯拉不愿樂見的。

在困難面前，特斯拉想得肯定是如何做到“開源”。為了填補歐洲和美國的市場缺口，中國市場成為特斯拉最后的希望，也是唯一的突破口。

中國市場也不安分

2024年，特斯拉在華銷量65.7萬輛，占全球37%，同比增長8.8%。但2025年的中國市場，早已不是“一家獨大”的江湖，特斯拉面臨的困難一樣不少。
去年，小米SU7以“極致性價比+互聯網生態”殺入戰場，月銷穩定2萬輛以上，直接對Model 3造成了巨大打擊。更可怕的是，小米產能爬坡后，即將推出Model Y的主要競爭對手YU7，預售價或低至25萬，搭配華為智駕系統，堪稱“價格屠夫+技術卷王”，勢要把特斯拉Model Y從銷冠王拉下馬來。

另一方面，華為加持的智界R7憑借高階智駕和鴻蒙座艙，月銷已突破1.5萬輛，銷量對Model Y造成了很大的壓力。而比亞迪、小鵬等品牌也紛紛跟進降價，小鵬X9甚至推出“0首付+貼息5.7萬”政策，擺明要搶特斯拉的蛋糕。

面對圍剿，特斯拉的應對策略只能是降價清庫存、保份額。Model Y煥新版上市十天狂攬10萬訂單，證明了“精裝修”策略還是有效；而Model 3煥新版4月上市前，老款降價甩貨也是常規操作。另一方面，中國對美國皮卡加征10%的稅收，毫無疑問也會對Cybertruck的銷量造成影響，這又是一個負面變量。

但問題在于，特斯拉的“創新光環”正在褪色：Model 3/Y已征戰多年，Cybertruck水土不服，傳說中的Model Q遲遲不落地，產品線單一的問題在中國市場暴露無遺。

更長遠來看，馬斯克若繼續“政治作秀”，特斯拉的品牌價值可能進一步縮水。而中美貿易摩擦、歐洲敵意、本土競爭三重壓力下，特斯拉正在成為風險，若失去這塊陣地，全球銷量恐將雪崩。

結語

降價救得了銷量，卻救不了品牌。當馬斯克從商人轉變為政治家，這家公司或許正站在命運的十字路口。2025年，中國市場的生死戰，將決定特斯拉是重登王座，還是跌下神壇。畢竟，在新能源的修羅場里，沒有永遠的贏家，只有永恒的內卷。