上汽組建“大乘用車”板塊，其核心目標(biāo)在于實(shí)現(xiàn)降本增效，而大單品開發(fā)模式將成為未來競爭的關(guān)鍵所在

文 |王靜儀

編輯 |趙成

2月19日，一張上汽集團(tuán)干部任免的完整名單在互聯(lián)網(wǎng)上流傳開來。

這則題為《關(guān)于大乘用車干部任免的通知》的紅頭文件顯示，上汽集團(tuán)（600104.SH）進(jìn)行了一次超大規(guī)模的人事調(diào)整，涉及63位乘用車板塊的中高層，涵蓋營銷、制造、研發(fā)、財(cái)務(wù)、海外等幾乎全部崗位。該文件由上汽集團(tuán)總裁賈建旭簽發(fā)，于2月12日起生效。

《財(cái)經(jīng)》記者從上汽乘用車相關(guān)負(fù)責(zé)人處了解到，網(wǎng)傳文件屬實(shí)，上汽“大乘用車”開展了管理層全員競聘上崗。

高管幾乎換一遍，是上汽集團(tuán)正在進(jìn)行的大規(guī)模調(diào)整的最新舉措。自2024年7月主要領(lǐng)導(dǎo)調(diào)整，王曉秋任上汽集團(tuán)董事長、賈健旭擔(dān)任上汽集團(tuán)總裁以來，后續(xù)上汽所屬企業(yè)也開始對管理層密集換防，涉及上汽大眾、上汽通用、上汽乘用車、華域汽車等，涵蓋研發(fā)、銷售、管理等多個(gè)關(guān)鍵領(lǐng)域，幾乎將旗下所屬企業(yè)的管理層換了個(gè)遍。

各路調(diào)整，都指向一個(gè)方向：發(fā)展自主品牌乘用車。賈健旭在2024年內(nèi)部干部會(huì)議上明確提出，要把自主品牌業(yè)務(wù)視為主攻方向，“5個(gè)手指捏成1個(gè)拳頭，對市場打過去。”

五個(gè)手指指的是五家企業(yè)：上汽乘用車公司（榮威、飛凡、名爵）、上汽國際、創(chuàng)新開發(fā)研究總院、零束科技、海外出行。他們構(gòu)成了上汽正在組建的“大乘用車”板塊，被這家中國第一大汽車集團(tuán)視為決勝未來的法寶。

中高管幾乎換一遍

從干部調(diào)整名單可以看出，此次主要是對乘用車板塊進(jìn)行了一次大規(guī)模的梳理，涉及國內(nèi)營銷部、海外營銷部、產(chǎn)品部、制造部、成本工程部、研發(fā)部、財(cái)務(wù)部、人力資源部、信息系統(tǒng)部、黨群工作部等多個(gè)部門。

這源于上汽開展的大乘用車板塊管理層全員競聘上崗。此前2025年1月13日，上汽名爵剛上任不久的總經(jīng)理周钘在社交媒體發(fā)文稱，已提交材料，競聘上崗。

有媒體報(bào)道，上汽內(nèi)部在推進(jìn)“大乘用車”重組時(shí)，不僅整合榮威、名爵、飛凡等品牌資源，還引入了華為IPD（集成產(chǎn)品開發(fā)）體系，優(yōu)化研發(fā)流程與市場響應(yīng)速度。據(jù)悉已有40余位華為技術(shù)人員進(jìn)駐上汽，推動(dòng)技術(shù)融合與項(xiàng)目落地。

事實(shí)上，這輪大規(guī)模人事調(diào)整始于2024年7月10日，當(dāng)時(shí)上汽集團(tuán)宣布主要領(lǐng)導(dǎo)調(diào)整的決定：原董事長陳虹到齡退休，辭去董事長及其他職務(wù)，王曉秋任上汽集團(tuán)董事長，賈健旭擔(dān)任上汽集團(tuán)總裁。

后續(xù)上汽所屬企業(yè)也開始對管理層進(jìn)行密集換防。包括上汽大眾、上汽通用、上汽乘用車、華域汽車等，這一系列變動(dòng)涉及研發(fā)、銷售、管理等多個(gè)關(guān)鍵領(lǐng)域，幾乎將旗下所屬企業(yè)的管理層換了個(gè)遍。如陶海龍接替任賈健旭成為上汽大眾總經(jīng)理；盧曉接替莊菁熊擔(dān)任上汽通用總經(jīng)理。

之后，新任總裁賈健旭在上汽集團(tuán)2024年年中干部大會(huì)上關(guān)于“跪著做人”的內(nèi)部講話引發(fā)業(yè)內(nèi)關(guān)注，他強(qiáng)調(diào)“慢”是上汽過去競爭中的短板，在快速變化的市場環(huán)境中，企業(yè)需要更靈活的機(jī)制和每周調(diào)整的模式來搶占市場先機(jī)。

人事調(diào)整只是上汽大規(guī)模調(diào)整的一塊拼圖，業(yè)務(wù)架構(gòu)的調(diào)整也在同步進(jìn)行。

2024年10月28日，榮威與飛凡兩大汽車品牌正式合并，打響了資源整合的第一槍。在品牌內(nèi)涵上，飛凡脫胎于榮威R標(biāo)，未來會(huì)承擔(dān)榮威品牌高端新能源汽車系列的角色。

在研發(fā)層面，2024年，智己、飛凡研發(fā)業(yè)務(wù)并入上汽集團(tuán)創(chuàng)新研發(fā)總院。研發(fā)總院主要為智己、飛凡、榮威、名爵四大品牌提供基礎(chǔ)開發(fā)。經(jīng)調(diào)整后，智己和飛凡的新產(chǎn)品從立項(xiàng)到整體開發(fā)，均由研發(fā)總院統(tǒng)一負(fù)責(zé)。動(dòng)力電池、智能駕駛、底盤等技術(shù)項(xiàng)目也會(huì)集中遷移到上汽研發(fā)總院統(tǒng)一管理統(tǒng)籌。

上汽研發(fā)總院院長蘆勇表示，”我們確定了構(gòu)建'大單品'的開發(fā)模式。所謂'大單品'開發(fā)模式，就是通過平臺(tái)化、規(guī)格化，把單品規(guī)模做大，把成本降低。"

得自主品牌得天下

所有調(diào)整，都指向一個(gè)方向：發(fā)展自主品牌乘用車。

在去年的上汽集團(tuán)年中干部會(huì)議上，賈健旭就提出，要把自主品牌業(yè)務(wù)視為主攻方向，“5個(gè)手指捏成1個(gè)拳頭，對市場打過去。”2024年，上汽集團(tuán)圍繞《上汽集團(tuán)全面深化改革工作方案（2024—2027年）》，提出了“五大戰(zhàn)略任務(wù)”和“五大關(guān)鍵舉措”，其中就包括以自主品牌為核心。

這是基于合資品牌下滑的行業(yè)背景。上汽集團(tuán)2024年實(shí)現(xiàn)整車批發(fā)銷量401.3萬輛，比上年同期減少20.07%，旗下多個(gè)子公司均出現(xiàn)了不同程度的銷量下滑。

其中，上汽通用銷量下降最為顯著，2024年銷量為43.5萬輛，相比2023年的100.1萬輛下降了56.54%。上汽大眾和上汽通用五菱的銷量下滑幅度相對緩和，分別為5.51%和4.49%。自主品牌板塊的銷量也出現(xiàn)了28.3%的降幅，從2023年的98.6萬輛降至2024年的70.7萬輛。

針對此，“大乘用車”是上汽力推的改革新概念，過往“上汽乘用車”以榮威和名爵為代表，發(fā)展的步伐已經(jīng)跟不上快速的競爭趨勢，“大乘用車”應(yīng)運(yùn)而生。

根據(jù)上汽的規(guī)劃，“大乘用車”將乘用車板塊、國際業(yè)務(wù)、研發(fā)總院、零束科技等五大板塊整合，通過打破部門壁壘和提升運(yùn)營效率，以更快速反應(yīng)的機(jī)制占據(jù)市場高地，實(shí)現(xiàn)資源集中、提升效率、技術(shù)突破和強(qiáng)化品牌矩陣四大目標(biāo)。

近年自主品牌在上汽集團(tuán)整體銷量中的占比連年攀升。數(shù)據(jù)顯示，2024年，上汽自主品牌終端銷量達(dá)274.1萬輛，在整體銷量中的占比達(dá)到60%，較2023年提高5個(gè)百分點(diǎn)。

根據(jù)上汽集團(tuán)發(fā)布的最新銷量數(shù)據(jù)顯示，2025年1月上汽實(shí)現(xiàn)終端交付35.3萬輛，其中自主品牌終端交付20.6萬輛，占集團(tuán)整體銷量的比重較上年同期提升近6個(gè)百分點(diǎn)。

賈健旭強(qiáng)調(diào)，在新能源轉(zhuǎn)型的壓力下，公司需要實(shí)現(xiàn)整零協(xié)同，降低成本，同時(shí)通過燃油車業(yè)務(wù)的利潤來支持電動(dòng)車的發(fā)展。

作為蟬聯(lián)中國汽車銷冠十幾年的龍頭車企，上汽集團(tuán)近年處于持續(xù)轉(zhuǎn)型陣痛之中，利潤下滑明顯。

最新公告顯示，預(yù)計(jì)2024年歸母凈利潤15億元到19億元，與上年同期相比，將減少122億元到126億元，同比減少87%到90%；預(yù)計(jì)2024年歸母扣除非經(jīng)常性損益的凈利潤為-41億元到-60億元，與2023年同期相比，將減少141億元到160億元，同比減少141%到160%。

對于業(yè)績下滑的原因，上汽集團(tuán)解釋稱，主要是因?yàn)槿加蛙囀袌鱿禄r(jià)格戰(zhàn)空前激烈，公司銷售收入減少，毛利下降，現(xiàn)金流入減少。

而此番人事調(diào)整的規(guī)模之大、效率之高，體現(xiàn)出上汽轉(zhuǎn)型的決心，中國第一大汽車集團(tuán)吹響向自主品牌加快進(jìn)攻的號(hào)角。

責(zé)編：王祎