讓無(wú)數(shù)車友翹首以盼的奔達(dá)350自動(dòng)檔，終于在今天重磅發(fā)布了！

基于金吉拉350同一平臺(tái)，一共有兩個(gè)版本的自動(dòng)檔，分別是ACE版，售價(jià)23980元和NEO版，售價(jià)21980元。

ACE版本相對(duì)有更多的亮面鍍鉻，比如：排氣、發(fā)動(dòng)機(jī)缸頭和邊蓋、空濾、手把、油箱裝飾蓋，后腳蹬底板幾個(gè)部位。同時(shí)這個(gè)版本設(shè)計(jì)的是分體式座墊。當(dāng)然，最大不同還是在排氣的雙邊單出設(shè)計(jì)，以及與NEO版不同的大燈設(shè)計(jì)。在騎行三角方面，也比NEO版更強(qiáng)調(diào)舒適性。

而NEO版本除了上述與ACE在鍍鉻設(shè)計(jì)上的不同之外，最易于辨識(shí)的不同，就在于排氣采用單邊雙出設(shè)計(jì)，且大燈造型也有所不同。同時(shí)座墊采用的一體式流線型座墊，騎行三角也更偏向運(yùn)動(dòng)。而總體風(fēng)格相較ACE版本，也更強(qiáng)調(diào)前衛(wèi)感，整體看起來(lái)會(huì)更顯活力新潮一些。

作為國(guó)內(nèi)首款雙CVT巡航車，奔達(dá)350不僅帶來(lái)了全新的動(dòng)力體驗(yàn)，還順便刷新了大家對(duì)CVT發(fā)動(dòng)機(jī)的認(rèn)知。

尤其是金吉拉350的CVT發(fā)動(dòng)機(jī)，簡(jiǎn)直可以說(shuō)是“離譜他媽給離譜開(kāi)門——離譜到家了”！

那小編為什么要說(shuō)這款發(fā)動(dòng)機(jī)“離譜”呢？

1. 平衡軸加持，震動(dòng)控制十分出色

首先，金吉拉350的CVT發(fā)動(dòng)機(jī)是奔達(dá)首個(gè)搭載平衡軸的發(fā)動(dòng)機(jī)。平衡軸是什么？簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)，能讓發(fā)動(dòng)機(jī)震動(dòng)更小、運(yùn)行更平順的“神器”。

大家都知道，發(fā)動(dòng)機(jī)震動(dòng)這事兒，就像是你吃火鍋時(shí)不小心咬到花椒，雖然不至于要命，但那種突如其來(lái)的“麻”感，絕對(duì)能讓你瞬間清醒。

而奔達(dá)350的平衡軸技術(shù)，就是為了讓你徹底告別這種“花椒式”震動(dòng)。無(wú)論是低速巡航還是高速飛馳，發(fā)動(dòng)機(jī)都能保持絲滑平順，仿佛在告訴你：“別擔(dān)心，哥穩(wěn)得很！”。

2. 結(jié)構(gòu)很緊湊，體積小到同級(jí)優(yōu)秀

接下來(lái)，咱們?cè)賮?lái)看看金吉拉350的CVT發(fā)動(dòng)機(jī)在結(jié)構(gòu)上的“離譜”之處。奔達(dá)這次借鑒和采用了全地形車的動(dòng)力布局，設(shè)計(jì)更加緊湊，完全顛覆了傳統(tǒng)發(fā)動(dòng)機(jī)大體積、長(zhǎng)盤距的“刻板印象”。通過(guò)這種全新設(shè)計(jì)，奔達(dá)成功將簧下質(zhì)量和車輪轉(zhuǎn)動(dòng)慣性的影響降到了最低。

簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)，就是這款發(fā)動(dòng)機(jī)不僅體積小，而且重量輕，操控靈活性與踏板車不相上下。

你可能會(huì)問(wèn)：“這發(fā)動(dòng)機(jī)到底有多?。俊?/p>

奔達(dá)表示：我們經(jīng)過(guò)反復(fù)優(yōu)化，金吉拉350的CVT盤距尺寸從傳統(tǒng)的300mm縮短到了170mm，足足縮小了43%！

170mm是什么概念？大概就是你成年人的拇指和中指之間的間距。

沒(méi)錯(cuò)，就是這么“離譜”！

3. 傳動(dòng)效率高，相比舊款提升不少

當(dāng)然，奔達(dá)費(fèi)了這么大勁兒，把發(fā)動(dòng)機(jī)做得這么小，可不是為了讓你拿著尺子去量盤距的。

這一切的努力，都是為了提升傳動(dòng)效率。金吉拉350的CVT發(fā)動(dòng)機(jī)，擁有比傳統(tǒng)CVT更高的傳動(dòng)效率，這意味著你在騎行時(shí)能享受到更強(qiáng)勁的動(dòng)力輸出和更低的油耗。

想象一下，當(dāng)你騎著金吉拉350在公路上飛馳時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)的每一份動(dòng)力都被完美傳遞到車輪上，那種“人車合一”的感覺(jué)，簡(jiǎn)直讓人欲罷不能。

而且，由于傳動(dòng)效率的提升，油耗會(huì)相應(yīng)降低，再也不用擔(dān)心加油時(shí)錢包“大出血”了。

當(dāng)然，也許有人會(huì)說(shuō)CVT自動(dòng)檔的動(dòng)力輸出特性相比時(shí)下同步流行的AMT仍有差距。

關(guān)于這一點(diǎn)，小編并不回避，的確，摩托車CVT相比AMT自動(dòng)檔的確在動(dòng)力輸出特性有其不足的一面，但CVT技術(shù)的動(dòng)力輸出線性，甚至絲滑程度同樣也是很多AMT比不了。

而且在發(fā)動(dòng)機(jī)結(jié)構(gòu)和維護(hù)復(fù)雜度方面，相對(duì)更簡(jiǎn)單的CVT也有其獨(dú)特的優(yōu)勢(shì)。

而且最關(guān)鍵的是，由于排量超過(guò)了300CC，對(duì)于絕大多數(shù)普通車友而言，損失掉的一部分動(dòng)力完全不影響日常騎行。

“魚和熊掌”，其實(shí)在有些時(shí)候，可以適當(dāng)兼得！

4. 操控靈活，單手也能自如駕控

當(dāng)然了，小編首先聲明，非特殊需要的情況下，為保證安全，還是盡量雙手不要離把。

由于發(fā)動(dòng)機(jī)體積小、重量輕，奔達(dá)350的操控性得到了極大的提升。無(wú)論是城市街道還是山路彎道，這款車都能輕松應(yīng)對(duì)，靈活得就像一只“會(huì)飛的蛇”。

無(wú)論是新手還是老司機(jī)，都比較容易在這款車上找到屬于自己的騎行樂(lè)趣。

而且，由于發(fā)動(dòng)機(jī)震動(dòng)小、運(yùn)行平順，長(zhǎng)時(shí)間騎行也不會(huì)感到疲勞，簡(jiǎn)直就是長(zhǎng)途旅行的“神器”。

5.未來(lái)的展望，平衡軸或?qū)⒊蓸?biāo)配

值得一提的是，奔達(dá)在這次發(fā)布會(huì)上還透露了一個(gè)重磅消息：未來(lái)所有的動(dòng)力平臺(tái)都將搭載平衡軸技術(shù)。

這意味著，奔達(dá)不僅在金吉拉350上實(shí)現(xiàn)了技術(shù)突破，還將在后續(xù)車型中繼續(xù)推廣這一技術(shù)，進(jìn)一步提升產(chǎn)品的品質(zhì)和用戶體驗(yàn)。

可以說(shuō)，奔達(dá)350自動(dòng)檔的發(fā)布，不僅標(biāo)志著國(guó)內(nèi)首款雙CVT巡航車的誕生，更代表著奔達(dá)在發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)上的全新突破。隨著平衡軸技術(shù)的普及，未來(lái)的奔達(dá)車型將更加平順、安靜，騎行體驗(yàn)也將更加舒適。

6. 總結(jié)：奔達(dá)350自動(dòng)檔，“離譜”但是“靠譜”

總的來(lái)說(shuō)，奔達(dá)350自動(dòng)檔的發(fā)布，無(wú)疑為國(guó)內(nèi)機(jī)車市場(chǎng)注入了一劑“強(qiáng)心針”。無(wú)論是平衡軸技術(shù)的加持，還是緊湊型CVT發(fā)動(dòng)機(jī)的設(shè)計(jì)，都讓這款車在動(dòng)力、操控和舒適性上達(dá)到了新的高度。

如果你正在尋找一款既能滿足日常通勤，又能勝任長(zhǎng)途旅行的巡航車，那么奔達(dá)350自動(dòng)檔絕對(duì)是一個(gè)不容錯(cuò)過(guò)的選擇。

最后，小編想再次強(qiáng)調(diào)一點(diǎn)：

這幾年如果說(shuō)國(guó)內(nèi)摩托車品牌要來(lái)搞個(gè)顏值排名，那么總體而言，奔達(dá)肯定是毫無(wú)爭(zhēng)議地進(jìn)前三。

一輛機(jī)車，如果有高顏值，有新技術(shù)，還有穩(wěn)定性，那是不是廣大車友一直以來(lái)“苦苦”尋求的“既要，又要，還要”呢？

奔達(dá)的未來(lái)，值得更多期待！