2月20日，西安咸陽國際機(jī)場T5航站樓正式投運(yùn)，主基地位于杭州的長龍航空，則與西部機(jī)場集團(tuán)在西安簽署了“第二基地”戰(zhàn)略合作協(xié)議。

長龍航空董事長劉啟宏表示，長龍航空將與西部機(jī)場集團(tuán)精誠合作、資源共享，不斷完善“一帶一路”航線布局，持續(xù)加大駐場運(yùn)力投入，力爭將西安建設(shè)成為長龍航空在國內(nèi)的第二基地，助力西安國際航空樞紐建設(shè)。

根據(jù)協(xié)議，長龍航空與西部機(jī)場集團(tuán)將重點(diǎn)圍繞加快推進(jìn)區(qū)域總部建設(shè)、航線網(wǎng)絡(luò)構(gòu)建、航旅服務(wù)提升、智慧民航建設(shè)等項(xiàng)目開展深入合作。在航空主業(yè)方面，加快運(yùn)力增投，著力打造長龍航空國內(nèi)第二基地；新開加密東南亞、日韓和港澳地區(qū)等方向市場線，夯實(shí)向西中亞重點(diǎn)航線，積極構(gòu)建西安“一帶一路”國際網(wǎng)；加強(qiáng)資源共享，聯(lián)合開發(fā)“西安中轉(zhuǎn)”“空地聯(lián)運(yùn)”“航空+文旅”等產(chǎn)品，并共同做好市場營銷推廣。在關(guān)聯(lián)產(chǎn)業(yè)方面，雙方將圍繞長龍航線開展地域特色餐食、精品主題餐食等方面交流合作；通過多種方式開展貴賓業(yè)務(wù)合作，共同提升貴賓保障水平。

我們知道，作為浙江省唯一的本土航空公司，杭州一直是長龍航空的主運(yùn)營基地，浙江，杭州，蕭山區(qū)三級(jí)政府也對(duì)長龍航空有著“真金白銀”的支持，目前都是長龍航的股東?！鞠嚓P(guān)：又獲注資！長龍航再迎新股東】

不過近年來，長龍航空也在向外開拓，西部成為發(fā)力重點(diǎn)，分別在西安和成都設(shè)立了西北分公司和西南分公司。

早在2019年7月，長龍航空就與西部機(jī)場集團(tuán)、西咸新區(qū)空港新城管委會(huì)“一帶一路”航線戰(zhàn)略合作簽約，并揭牌成立長龍航空西北分公司。

2018年4月，長龍航空還曾與西部機(jī)場集團(tuán)、法國巴黎機(jī)場集團(tuán)簽署三方戰(zhàn)略合作協(xié)議，開展中歐航線合作，共同爭取增加西安-巴黎航班。（當(dāng)時(shí)這條航線已有海航在運(yùn)營）。

當(dāng)時(shí)，長龍航空董事長劉啟宏曾對(duì)航旅圈透露，長龍擬收購一家擁有寬體機(jī)隊(duì)的法國公司，同時(shí)也在規(guī)劃中遠(yuǎn)程航線。公司計(jì)劃與西部機(jī)場集團(tuán)、西安高新管委會(huì)共同組建中國“一帶一路”航空公司，總投資100億元，立足全寬體機(jī)運(yùn)行，致力于成為“一帶一路”空中大通道的推動(dòng)者、建設(shè)者和主要運(yùn)營者，全力推進(jìn)咸陽機(jī)場打造“國際運(yùn)輸走廊”和“國際航空樞紐”。

然而直到現(xiàn)在，這些計(jì)劃都還沒能實(shí)現(xiàn)。畢竟三年疫情對(duì)航空業(yè)的持續(xù)沖擊下，如何讓公司活下去更重要。并且民航局也收緊了干線航司的審批，要成立一家新的航司也不容易。

不過，長龍目前在西安的國際航線份額占比已經(jīng)位列第三，前三是東航和春秋。

在西安，最大的基地航司當(dāng)屬東航，西安也是東航的重要樞紐之一。

根據(jù)航班管家的統(tǒng)計(jì)，東航在西安的航班量和座位數(shù)占比均在33%左右，其次是南航和海航。

如果把海航系算在一起，海航，天津航，長安航，首都航的市場份額就超過了南航，緊逼東航。西安市場份額前十的航司中，有3家是海航系航司。

而如果只看國際航線市場，格局就有了不小的變化。

東航以25%左右的航班量占比位列第一，排名第二的不再是南航，而是低成本航空春秋航空。

航旅圈發(fā)現(xiàn)，除了長龍航空，春秋航空也在疫情前就開始悄然布局西安，2019年一度連開五條西安始發(fā)的國際航線，目的地覆蓋日本，泰國，柬埔寨。

2022年，春秋西安分公司揭牌，當(dāng)時(shí)也是春秋航空在西部的唯一一家分公司。疫情期間，春秋在西安咸陽國際機(jī)場連續(xù)兩年旅客吞吐量逆勢增長27%和14.3%，單位時(shí)刻的使用效率高出行業(yè)平均水平77.9%。

疫情后，春秋在西安的國際航線也是加速恢復(fù)。2023年復(fù)航的西安-曼谷航線，是疫情3年來西安機(jī)場恢復(fù)執(zhí)行的第一條東南亞國際航線。種種跡象顯示，春秋在西安的國際航線開拓，正在復(fù)制其在上海的模式，在上海始發(fā)的日韓，東南亞航線，也開始在西安復(fù)制。

如今，長龍航空也將西安提升到“第二基地”的地位，未來西安市場的競爭格局，或?qū)⑦M(jìn)一步發(fā)生變化。