撰文 | 青竹 編輯｜周長賢

汽車智能化進(jìn)入決賽圈，傳統(tǒng)豪門也積極迎戰(zhàn)。從2025到2027，奔馳將開啟一波密集的產(chǎn)品攻勢、智能攻勢和中國攻勢。

2 月 20 日，梅賽德斯奔馳公布了 2024 財季的年度財報。董事會主席康林松用「取得穩(wěn)健的業(yè)績表現(xiàn)」來總結(jié)。

簡言之，自由現(xiàn)金流依然穩(wěn)健，92 億歐元，約合人民幣 690 億元，營收微跌。但在中國市場價格戰(zhàn)和全球通脹中，利潤難以幸免地跌了三成，息稅前利潤（EBIT）為136億歐元，合千億人民幣。

官方給出的理由：「銷量減少、凈價降低和不利的車型組合」等，還有高企的研發(fā)投入。比如光是乘用車一年的研發(fā)費用就有87億歐元，合660億人民幣。

過去兩年，奔馳的研發(fā)費用明顯高于過往，除了開發(fā)大量新車，主要用于MMA等全新平臺和MB.OS系統(tǒng)的開發(fā)，體現(xiàn)智能化轉(zhuǎn)型的決心。據(jù)悉，相關(guān)研發(fā)投資預(yù)計將在2025年達(dá)到峰值，然后從2026年起放緩。

如果說新產(chǎn)品、新平臺和新技術(shù)是新攻勢的題中應(yīng)有之意，那么還有幾個新細(xì)節(jié)值得關(guān)注。

產(chǎn)品攻勢：

統(tǒng)一設(shè)計語言 ，油電雙擎、精品戰(zhàn)略，結(jié)構(gòu)向上

“預(yù)計到 2027年底前，奔馳將發(fā)19款油車和17款電動汽車。”這句話背后，值得注意的點有四個。

首先，奔馳將在整個產(chǎn)品序列中引入統(tǒng)一的全新家族設(shè)計語言。其次，燃油車含量不低。而且在純電車型和內(nèi)燃機(jī)車型之間采用了智能模塊化技術(shù)。

“客戶先選擇心儀的車型，然后才是他們鐘意的驅(qū)動形式。”也就是說，首先是一輛奔馳車，然后才是電車或者燃油車。旨在突出奔馳的品牌勢能和造型特點。

以全新CLA為例，除了提供純電車型，還將推出配備全新高科技4缸發(fā)動機(jī)的48V輕混車型，搭配電氣化的8速雙離合變速箱。4缸發(fā)動機(jī)由奔馳獨立開發(fā)和設(shè)計，產(chǎn)業(yè)化將與中國合作伙伴協(xié)作完成。

據(jù)悉，新車運用了VISION EQXX概念車項目的科技成果，在續(xù)航里程、能耗和充電功率方面樹立全新標(biāo)桿。電池與上一代電池相比，每千瓦時的成本降低了約30%。

“純電款具備樹立標(biāo)桿的續(xù)航、能耗和充電表現(xiàn)；燃油款則提供高能效、搭載高科技小型橫置電機(jī)的輕混發(fā)動機(jī)。”

奔馳純電車型的電驅(qū)系統(tǒng)將采用高度模塊化的EDU 2.0電驅(qū)單元和電池組，可針對所有細(xì)分市場進(jìn)行擴(kuò)展，包括成本效益出色的磷酸鐵鋰（LFP）電池，鎳鈷錳三元鋰（NMC）電池和高性能圓柱電芯。

基于全新技術(shù)平臺，全新純電GLC SUV和全新純電C級轎車、全新純電E級轎車也將隨后推出。

燃油車多并不簡單等于倒退。

一方面，此為全球產(chǎn)品布局，近兩年歐美的新能源態(tài)勢不樂觀，需要保持成本優(yōu)勢及生產(chǎn)靈活性。另一方面，燃油車研發(fā)費用低，可以保證利潤。奔馳希望在2027年實現(xiàn)全球新能源汽車銷量份額超過30%。

第三和第四個細(xì)節(jié)：入門豪華做精品，高端豪華調(diào)結(jié)構(gòu)。

“新生代豪華細(xì)分市場的產(chǎn)品組合將由7款精簡至4款。”即便在中國電動車市場，價格戰(zhàn)兇猛，諸家車企都在打收斂的精品戰(zhàn)略，以求規(guī)模效益。顯然，奔馳的新品布局也符合這一趨勢。

提升品牌和利潤的另一抓手：奔馳計劃擴(kuò)大并捍衛(wèi)高端豪華產(chǎn)品勢能，并進(jìn)一步發(fā)揮高端豪華品牌的潛力。

例如，傳奇的G級越野車家族將迎來一款更精悍的產(chǎn)品；2026年S級轎車將迎來全新改款升級；梅賽德斯-AMG將在2026年起開啟車型序列的重裝煥新和戰(zhàn)略性的產(chǎn)品組合升級，包括新一代高性能電氣化V8車型和基于AMG.EA平臺的電動性能車型。

智能攻勢&贏在中國

“ 未來將有7款專屬車型在中國市場推出，覆蓋不同的細(xì)分市場和驅(qū)動形式。”

奔馳在財報會中，數(shù)次提到了「中國市場」。財務(wù)及出行負(fù)責(zé)人 Harald Wilhelm把中國叫做OUR HOME AWAY FROM HOME——“另一個故鄉(xiāng)”。

當(dāng)智能化突飛猛進(jìn)，奔馳不光需要迎合中國市場的需求，也更加依賴中國的技術(shù)賦能。目前，奔馳在中國的研發(fā)團(tuán)隊超過2000人，在北京、上海設(shè)立了兩大研發(fā)中心，利用中國的創(chuàng)新生態(tài)和供應(yīng)鏈，實現(xiàn)“中國速度”的創(chuàng)新。

2023年，奔馳中國研發(fā)團(tuán)隊主導(dǎo)，開發(fā)了高速NOA系統(tǒng)，不到12個月就量產(chǎn)上車。2024年，奔馳全新一代的自動駕駛系統(tǒng)——無圖L2++全場景端到端高階智駕，也在上海亮相。

在城市場景下，基本的城市NOA功能，包括主輔路切換、進(jìn)出環(huán)島、U型調(diào)頭、識別紅綠燈、避讓行人和自行車、無保護(hù)轉(zhuǎn)彎、旁車博弈等都可以實現(xiàn)。

城市無圖NOA將在今年率先部署在中國和美國的全新CLA上；在法規(guī)允許后，也將在歐洲市場推出。

2025年，中國高端智駕將沖擊L3的技術(shù)堡壘。奔馳在L3上不乏積累。奔馳是全球第一個獲得L3級有條件自動駕駛系統(tǒng)國際認(rèn)證的車企。

不久前，奔馳剛剛獲得德國聯(lián)邦機(jī)動車運輸管理局批準(zhǔn)，可以在特定條件下，以最高95公里/小時的速度使用其L3級自動駕駛模式，S級、EQS純電轎車等車型，已有可選配的L3級自動駕駛系統(tǒng)。

目前，奔馳L3級有條件自動駕駛系統(tǒng)正在提速，致力于未來支持130公里/小時的車速。梅賽德斯-奔馳還是首個同時獲準(zhǔn)在北京開展L4級城市和高快速路自動駕駛測試的國際車企。

智能座艙方面，全新CLA推出的不只有MB.OS架構(gòu)，還包含多智能體AI應(yīng)用的MBUX虛擬助理。借助最新的大語言模型并融入交互AI和行為 AI，MBUX虛擬助理將使人機(jī)交互更加主動和人性化。它甚至可以對最長一小時前的互動保有記憶，并自然地回答相關(guān)問題。

此外，中國市場降本增效的風(fēng)也刮到了合資企業(yè)。奔馳計劃通過零部件更深度的本土化來降低10%的BOM成本，同時也降低可變生產(chǎn)成本和固定成本。據(jù)悉，對經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)和本土生產(chǎn)的其他潛在調(diào)整也在評估中。

總之，從2025年開始，在新平臺、新架構(gòu)、新產(chǎn)品賦能下，奔馳將進(jìn)入全新的攻勢。

誠如董事會成員及首席技術(shù)官、負(fù)責(zé)研發(fā)和采購的薛夫銘Markus Sch?fer表示：

“所有這些產(chǎn)品都將是客戶智能化生活的一部分，應(yīng)用全集成技術(shù)堆棧、引入最新的AI技術(shù)。它們將集各種先進(jìn)科技于一身，包括最新的智能駕駛輔助系統(tǒng)、線控轉(zhuǎn)向系統(tǒng)這樣的創(chuàng)新科技。”

—THE END—

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