新能源車(chē)都在狂“卷”高階智駕，為什么燃油車(chē)卻沒(méi)有翻起什么浪花呢？

如今新能源“卷”智駕已經(jīng)成為常態(tài)，以前要花幾十萬(wàn)才能使用的城區(qū)NOA、智能泊車(chē)等功能，現(xiàn)在已經(jīng)下放至十幾萬(wàn)級(jí)車(chē)型中，比如深藍(lán)L07就搭載了華為乾崑智駕，甚至連幾萬(wàn)塊的新車(chē)也要加速普及高階智駕。

對(duì)比之下，高階智駕在燃油車(chē)領(lǐng)域基本沒(méi)有存在感，就連高端車(chē)也十分稀缺。不過(guò)隨著上汽奧迪A5（參數(shù)丨圖片）L的推出，這一現(xiàn)狀或?qū)⒈桓淖儭?/p>

最近，上汽奧迪A5L的工信部新車(chē)申報(bào)圖曝光，新車(chē)保留了Sportback溜背造型，并采用大尺寸熏黑蜂窩狀進(jìn)氣格柵，視覺(jué)沖擊力得到加強(qiáng)。

除了外觀方面，上汽奧迪A5L最大的亮點(diǎn)莫過(guò)于將搭載高階智駕系統(tǒng)。

首先來(lái)看硬件方面，上汽奧迪A5L搭載11顆高清攝像頭、6顆毫米波雷達(dá)、12顆超聲波傳感器以及2顆激光雷達(dá)，高感知傳感器數(shù)量降維打擊同級(jí)競(jìng)品。

此外，上汽奧迪A5L并沒(méi)有像新勢(shì)力一樣在車(chē)頂上長(zhǎng)“犄角”，而是將2顆激光雷達(dá)“藏”在了中網(wǎng)兩側(cè)，使得新車(chē)的造型更加美觀。

雖然高階智駕有向純視覺(jué)方案發(fā)展的趨勢(shì)，但是現(xiàn)在的主流方案仍在采用激光雷達(dá)，比如小鵬G9、問(wèn)界M9等高端新能源車(chē)均有搭載。

硬件配置已經(jīng)拉滿(mǎn)了，上汽奧迪A5L想把智駕水平和新勢(shì)力拉平，華為或許是其中關(guān)鍵。

據(jù)悉，上汽奧迪A5L將搭載華為乾崑ADS 3.0，支持高架、高速、城區(qū)等場(chǎng)景下的高階智駕功能。

不過(guò)，上汽奧迪A5L作為一款燃油車(chē)，真的有必要“卷”高階智駕嗎？

我們之前可能對(duì)高階智駕并不看重，但是這幾年，經(jīng)過(guò)車(chē)企鋪天蓋地的宣傳、技術(shù)的迭代以及體驗(yàn)的大幅升級(jí)，智駕已經(jīng)成為國(guó)內(nèi)用戶(hù)購(gòu)車(chē)時(shí)的重要決策因素之一。

并且隨著比亞迪開(kāi)始推動(dòng)全民智駕，將高階智駕門(mén)檻拉低至7萬(wàn)級(jí)后，就很容易培養(yǎng)起用戶(hù)的消費(fèi)習(xí)慣，未來(lái)我們對(duì)智駕的需求只會(huì)進(jìn)一步增加。

所以燃油車(chē)需要“卷”智駕，不然新能源車(chē)把對(duì)高階智駕有興趣的用戶(hù)全部吸引走了，燃油車(chē)的市場(chǎng)份額就基本所剩無(wú)幾。

換言之，上汽奧迪A5L“卷”智駕，不是隨波逐流，而是大勢(shì)所趨。至此，上汽奧迪A5L也成為首搭華為乾崑智駕的燃油車(chē)。

除此之外，自主品牌在智能化上的領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)已經(jīng)觸發(fā)蝴蝶效應(yīng)，直接影響傳統(tǒng)豪華品牌的溢價(jià)能力。比如近期多款BBA新車(chē)上市，就不得不推出直降、“一口價(jià)”政策。

但是“價(jià)格戰(zhàn)”終歸治標(biāo)不治本，反倒拉低品牌調(diào)性，那么用高階智駕功能維持溢價(jià)能力，不失為BBA的較優(yōu)解。

從行業(yè)趨勢(shì)來(lái)看，燃油車(chē)發(fā)展高階智駕十分必要，但是它與智駕的匹配性不如新能源，要想實(shí)現(xiàn)不錯(cuò)的體驗(yàn)，還需要克服諸多難點(diǎn)。

首先，高階智駕通常需要通過(guò)大量的攝像頭、雷達(dá)等傳感器采集道路信息。而車(chē)輛要保證傳感器的正常運(yùn)行，就需要足夠多的電量支持。

一般燃油車(chē)就只有一個(gè)12伏啟動(dòng)電瓶，電量為1度左右，難以支撐高階智駕系統(tǒng)的長(zhǎng)時(shí)間運(yùn)行。那么這里有個(gè)猜測(cè)：之后有高階智駕的燃油車(chē)，都將搭載一個(gè)容量較大的電池。

另外，新能源車(chē)通過(guò)電信號(hào)控制動(dòng)力，響應(yīng)十分迅速。但是燃油車(chē)必須要通過(guò)一系列機(jī)械傳動(dòng)才能實(shí)現(xiàn)加減速，所以響應(yīng)速度存在一定延遲，在極限工況下就有可能反應(yīng)不及時(shí)。

而高速NOA、城區(qū)NOA往往需要毫秒級(jí)的動(dòng)力響應(yīng)，車(chē)企和智駕供應(yīng)商如何解決這一難點(diǎn)，值得關(guān)注。

同時(shí)，燃油車(chē)要實(shí)現(xiàn)高階智駕能力必須全面升級(jí)整車(chē)電子架構(gòu)，并對(duì)每個(gè)機(jī)械部件進(jìn)行深度電子化改造，這需要極高的開(kāi)發(fā)成本。

上汽奧迪A5L就是基于奧迪最新的PPC平臺(tái)打造，并配備E3 1.2高端電氣架構(gòu)，對(duì)電氣化系統(tǒng)有更高的兼容性。

不過(guò)華為乾崑智駕和上汽奧迪A5L能碰撞出什么樣的火花，還得打個(gè)問(wèn)號(hào)。

上汽奧迪“卷”起高階智駕后，或?qū)?dòng)豪華品牌跟進(jìn)，進(jìn)而輻射至所有燃油車(chē)品牌。

但不是所有車(chē)企都像奧迪這般財(cái)大氣粗，能夠直接花大錢(qián)與華為合作。所以未來(lái)燃油車(chē)“卷”智駕的方式或許會(huì)分為兩條路。

一部分品牌搭載自研智駕系統(tǒng)，繼續(xù)維持L2級(jí)智駕水平，但是會(huì)將其下放至平價(jià)車(chē)型中，走高性?xún)r(jià)比路線(xiàn)。

另一部分車(chē)企或?qū)南轮辽洗蛲ǜ唠A功能，就像上汽奧迪A5L這樣，但是在高額的成本壓力之下，車(chē)型定價(jià)或許不會(huì)便宜。

因此，燃油車(chē)“卷”高階智駕的難度、成本都很高，內(nèi)“卷”程度預(yù)計(jì)沒(méi)有新能源車(chē)那么激烈，也不會(huì)在短時(shí)間內(nèi)有太大的技術(shù)變化。

隨著上汽奧迪A5L的推出，華為乾崑智駕填補(bǔ)了與傳統(tǒng)豪華品牌合作的空白。

同時(shí)，越來(lái)越多的跨國(guó)大廠選擇與中國(guó)智駕供應(yīng)商合作，比如大眾牽手大疆、豐田牽手Momenta。

與跨國(guó)大廠強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合之后，中國(guó)智駕供應(yīng)商也將加速走向全球。

不過(guò)，現(xiàn)在燃油車(chē)開(kāi)始比拼“智”力，你們還會(huì)為品牌情懷買(mǎi)單嗎？