在奧迪A5（參數(shù)丨圖片）L完成了國內(nèi)雙版本首發(fā)后，豪華B級車市場的秩序好像又到了要改寫的時候。特別是當我們看到奧迪A5L們以“新勢力的方式”，也就是用智能化去做出回應的時候，這未來屬于誰還真不好說。不過，豪華燃油車與高端新勢力的對決肯定不會只有奧迪一家參與，在B級車市場，新一代寶馬3系也是箭在弦上了。

毫無疑問，雙版本策略會讓寶馬3系在這個級別的競爭里更有優(yōu)勢，而且比起奧迪A5L在國內(nèi)專屬的設計風格雙版本，寶馬在雙平臺上打造的雙動力，會迎來更多設計上的差異化。在其中已經(jīng)曝光的測試車中，我們就見到了來自Neue Klasse平臺的經(jīng)典設計，盡管該平臺還沒有量產(chǎn)車正式推入市場，但從雙翼造型的格柵到融合入中網(wǎng)的大燈組，再到已經(jīng)在寶馬X3等部分車型中落地的可點亮光柵設計等等，這些都在不斷加強車輛的視覺辨識度。

而且從海外媒體所報道的“電動3系”來看，已經(jīng)在道路上進行原型車動態(tài)駕駛測試的它，在設計上帶入了更多電感元素。即便是覆蓋著的偽裝一絲不漏，可僅僅從車衣與車身面板之間的貼合度、從引擎蓋與側(cè)身上所形成的緊致肌肉線條結(jié)構(gòu)與輪廓來看，寶馬3系無論是燃油版，還是純電版，就都會延續(xù)一直以來的運動風格，甚至會比在售的G20更極致一些。

同時，從車輛動態(tài)駕駛中的尾部效果來看，該版本在邊框打造上更加激進，并優(yōu)化了C柱與車頂之間的弧度。而在揚起的雪花之下，還能夠依稀分辨出保險杠中的寬大運動包圍，它或許會通過擴散器等樣式來進行最終表達。

此外，車頂?shù)母┮暯嵌戎校瑢汃R似乎已經(jīng)能夠為其更換上了尺寸相當可觀的全景天窗，而且這種類似全玻璃材質(zhì)的頂部打造，會讓我們想起特斯拉Model 3等新能源運動轎車。同時，在對車輛尾部的觀察中，后輪拱整體都會更朝外，這不僅代表著中間腰身結(jié)構(gòu)的向內(nèi)收縮，也說明了寶馬前窄后寬的輪距打造方式或許會進一步強化，這同樣佐證了新車在運動操控方面的用心。

其實在寶馬的計劃里，“打不過就加入”早就是一個必選項了。除了寶馬3系燃油版本之外，就像我們所見到的，在這次換代計劃中，寶馬3系已經(jīng)擁有電氣化版本。至于它是“電動3系”，還是新一代寶馬i3都不重要，因為在Neue Klasse平臺上打造的它都會幫助寶馬B級車開辟雙線作戰(zhàn)通道，并通過全新設計語言與更出色的智能化去回應國內(nèi)的新勢力。

需提到的是，在此前的測試中，與電動3系并行的還有一臺基于Neue Klasse平臺打造的全新電動M3原型車。它擁有更大、更立體且寬體效果更出色的運動外觀套件，并能接入了800V平臺等新技術(shù)，想要靠電力實現(xiàn)高性能，或許碳化硅電機也不會缺席，至于它是否能把零百加速性能升級到2秒級，就讓我們一起等等看看吧。

在徹底開啟Neue Klasse時代大幕之前，包括新一代寶馬3系在內(nèi)的產(chǎn)品，還將會繼續(xù)代表傳統(tǒng)豪華轎車征戰(zhàn)燃油市場。其實就目前在售的寶馬3系來看，它在市場中的競爭力依舊，而等到新一代帶著更多智能化配置以及更多前衛(wèi)設計而來，就算是沒有新的發(fā)動機、沒有電氣化的介入，它或許仍能給奧迪A5L的衛(wèi)冕之路帶來些大麻煩。再說了，這電動3系與M3都已經(jīng)得到了充分展示，未來咱們國內(nèi)新勢力所要面對的難題，可不是奧迪A5L。