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在我們的日常生活中,相信大家總會(huì)看到飛機(jī)飛過拉過長(zhǎng)長(zhǎng)的白線,給蔚藍(lán)色的天空裝點(diǎn)了一抹神秘的白線,輝煌而神秘,給浩瀚無垠的天空增加了一種神秘的美。可能有人會(huì)誤認(rèn)為,這些白線是飛機(jī)排放的尾氣,實(shí)則不然,若是都是污染環(huán)境的尾氣,那污染可太嚴(yán)重了,從科學(xué)上來講,白線的構(gòu)成尾氣只占很少的一部分,白線多數(shù)由水蒸氣凝結(jié)而成。
在之前的科普文章中我們講解過,這種白煙是一種“云”,在航空飛行界和航空氣象學(xué)上稱之為飛行尾跡。這種飛行尾跡有多種成因,可能來自于飛機(jī)飛行時(shí)產(chǎn)生的尾氣,也可能是來自翼尖渦流,還有可能是來自凝結(jié)尾流,就是經(jīng)過發(fā)動(dòng)機(jī)加熱的空氣經(jīng)過飛機(jī)后與空氣中的水蒸氣相結(jié)合,類似于冬日中大家哈出白氣的原理,還有一種五彩繽紛的尾氣即空中飛機(jī)表演是拉出的彩色煙霧。
不同類型的尾氣
接下來,讓我們逐一區(qū)分以上不同類型的尾氣。
01
首先是飛行尾氣,這類尾氣顏色相對(duì)較深,就是發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒燃料過后所排出的黑色煙霧,與汽車尾氣類似。
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第二種,就是我們提到的也是比較常見的凝結(jié)尾流,也叫凝結(jié)尾跡,飛機(jī)在萬米高空,飛機(jī)外面的溫度低至零下60℃,空氣流過發(fā)動(dòng)機(jī)被加熱,而離開發(fā)動(dòng)機(jī)后熱空氣遇冷凝結(jié),產(chǎn)生白色軌跡。
03
第三種,經(jīng)常出現(xiàn)在閱兵儀式上,這是一種類似干煤油的物質(zhì)導(dǎo)入一個(gè)霧化裝置,通過染色裝置可以噴出彩色的煙霧。
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最后一種,也是本次我們介紹的主角——翼尖渦流。
翼尖渦流是如何產(chǎn)生的呢?
機(jī)翼的下表面氣流壓力高于大氣壓,上表面氣流壓力低于大氣壓,在機(jī)翼比較寬的地方,或者說機(jī)翼中部,有高速氣流吹過來,那機(jī)翼下面的空氣就上不去,或者上去的很少。所以空氣的上下流動(dòng)對(duì)升力的影響就很小,可以忽略不計(jì)。在翼尖處,下表面的氣流會(huì)繞過翼尖流向上表面。這個(gè)流動(dòng)趨勢(shì)和來流疊加,就形成了螺旋的流動(dòng),這就是翼尖渦流。在飛機(jī)后面,這些小的渦流混合卷動(dòng)在一起。在翼尖處形成兩組方向相反旋轉(zhuǎn)、向后流動(dòng)的自由尾流。從飛機(jī)的后方看,右側(cè)旋渦呈逆時(shí)針方向旋轉(zhuǎn),左側(cè)旋渦則呈順時(shí)針方向旋轉(zhuǎn)。
從力學(xué)角度來看,翼尖渦流會(huì)影響整個(gè)機(jī)翼表面的壓力分布,使升力減小,阻力增加。從機(jī)翼表面壓力分布的角度解釋,在翼尖處,沒有了機(jī)翼的阻隔,上下表面的壓力應(yīng)該是相等的,效果是翼尖處的升力為零。也可以理解為空氣從下表面跑到上表面,對(duì)下表面的高壓具有泄壓的作用,而對(duì)上表面的低壓具有增壓的作用,從而減小了整個(gè)機(jī)翼的升力。從動(dòng)量定理的角度看,升力的大小取決于機(jī)翼向下“排出”氣流的質(zhì)量和速度,而翼尖渦流可以看作是機(jī)翼下表面的氣流向上表面的泄漏產(chǎn)生的,也就是說有一部分空氣沒有被排向下方,而是跑到上邊來了,因此升力減小了。
翼尖渦流還會(huì)增大機(jī)翼的阻力。一般把翼尖渦流產(chǎn)生的阻力稱為誘導(dǎo)阻力。一般對(duì)誘導(dǎo)阻力的解釋是翼尖渦使氣流產(chǎn)生下洗效果,由于機(jī)翼產(chǎn)生的升力減小,而合力大小不變,增加了向后的分量,從而使機(jī)翼上的壓差力向后偏斜,這個(gè)向后的分量就是誘導(dǎo)阻力。而為了減少翼尖渦流的影響,許多飛機(jī)增設(shè)翼尖小翼,翼尖小翼可以減弱翼尖渦流導(dǎo)致的升力減小,它可以減弱翼尖渦流產(chǎn)生的誘導(dǎo)阻力,它還可以利用翼尖渦流,產(chǎn)生推著飛機(jī)往前飛的氣動(dòng)力。
翼尖渦流在飛行中能夠產(chǎn)生許多絕美的景觀,這既是力學(xué)之美,亦是現(xiàn)代科學(xué)與自然結(jié)合之美,讓我們一起來欣賞吧。
參考文獻(xiàn)
[1](一)閑話翼尖渦 - 知乎
[2]【高職機(jī)務(wù)】飛機(jī)“尾氣”是什么?
[3]近期學(xué)習(xí) | 翼尖渦流以及翼梢小翼 - 拷貝
圖片源自于網(wǎng)絡(luò)和AI創(chuàng)作,僅供科普參考
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