印度的載人飛行任務“加甘揚”計劃，再次官宣延遲到2026年，此前已經從2022年推遲到2024年。

給出來的理由，是出于對宇航員的安全考慮。但是“加甘揚”載人航天計劃的調整方案里，卻表示要同步建設印度的國家空間站。

原本，加甘揚載人飛行任務的預算只有約11億美元，為了發布比中國空間站和國際空間站更加先進的印度國家空間站，印度一口氣把預算增加到了23.23億美元。

這個2006年就已經開始的項目，已經20年了，還沒有首飛。

五度推遲的印度加甘揚載人飛行計劃，還是老毛病，什么都想要，一步超過中美俄

我國的載人航天，是1992年9月21日立項，代號921工程，2003年10月15日，航天員楊利偉成功進入太空。

印度在太空領域，不甘落后，本來想用美俄歐以的技術，后發超過中國，然后快速實現登月，一舉超過中美俄，結果發現系統集成也是技術活。

2006年，印度就啟動了加甘揚載人飛船研發。

2007年，印度宣布，太空返回試驗艙完成測試。

那時候，我們也著急啊，沒想到印度可以追得這么快。

我們是1999年11月20日發射的無人飛船，距離立項花了7年。

按照預定計劃，2014年，印度就可以完成載人飛行了。因為印度制定的計劃，就是飛2次無人飛船，然后飛載人飛船。

接下來，把大家整懵的操作就來了！

2018年，印度宣布加甘揚計劃，將于2022年進行載人飛行。

那么，中間這幾年，印度在做什么？不知道！

2019年6月，印度宣布與俄方簽署協議，幫助訓練4名印度的宇航員。

就在同一年，印度空間研究組織開始有小心思了。

印度空間組織決定再開始建設印度國家空間站，計劃于2030年投入使用。

印度國家空間站

2020年1月7日，印度隆重介紹了赴俄訓練的4名宇航員，他們去俄參加為期11個月的體能訓練。

等他們訓練回國，印度宣布了印度國產重型運載火箭GSLV Mk3。

但印度這個運載火箭，用的固體推進，跟中國同級別的長三相比，印度的重630噸，中國的長三重425噸。

相差200噸，再加上印度的液體推進技術，跟我國相比，可謂是代差，可以想象印度的這個重型運載火箭差了多少事。

2021年8月，印度宣布，加甘揚載人飛船關鍵系統的測試均已完畢。

但眼看著2022年的載人飛行計劃的時間就快到了。2022年9月，眼看年底發射無望，印度宣布載人飛行延期到2024年。

這時候，印度的謎之操作又出現了！

2023年7月19日，印度宣布加甘揚載人飛船的服務艙推進系統測試完畢；7月22日，服務艙回收測試完畢；10月21日，無人測試成功。

整了半天，2021年8月宣布關鍵系統，都測試的什么?。?/p>

2024年2月26日，印度官宣了4名宇航員，都來自印度空軍。

這不一下子就到2024年下半年了嗎？又到了印度載人飛行任務時間。

2024年9月，印度空間組織表示，為了在進行載人飛行任務的同時，組建印度的國家空間站，決定增加加甘揚計劃的預算，從11億美元，增加至23.23億美元。

2024年11月，載人飛行又飛不成了。印度宣布載人飛行任務推遲到2025年，可能推遲到2026年。

不推遲不行啊，增加了預算之后，原本的2次無人飛行、1次載人飛行，變成了6次無人飛行、2次載人飛行，同時還要組建印度的國家空間站，時間就不夠了。

問題是，印度的載人飛行，不像我國，分成返回艙、軌道艙和推進艙，印度的只有乘員艙和服務艙。

沒有軌道艙的話，無法進行空間實驗、空間觀測等長時間在軌活動，飛72個小時就得返回了。

沒有軌道艙可以駐留太空，這怎么同時組建印度國家空間站？莫非6次無人飛行時，其中一部分艙段不返回而是留駐太空？

我國的空間站還不大，我國航天工程總設計師周建平院士透露，天宮空間站花了80億美元。印度這增加的12億美元，能成什么事呢？

印度就是什么都想要，并且要一步超過中美的那種。