版權(quán)聲明：本文版權(quán)為網(wǎng)易汽車所有，轉(zhuǎn)載請(qǐng)注明出處。

網(wǎng)易汽車5月15日?qǐng)?bào)道 針對(duì)近日關(guān)于“通用進(jìn)口車業(yè)務(wù)解散”的討論，通用汽車今日正式回應(yīng)：公司決定對(duì)旗下高端進(jìn)口平臺(tái)道朗格（The Durant Guild）業(yè)務(wù)進(jìn)行重組，并相應(yīng)優(yōu)化其在華運(yùn)營(yíng)體系。

通用汽車表示，道朗格是其用于引進(jìn)標(biāo)志性產(chǎn)品的高端進(jìn)口車平臺(tái)，進(jìn)口車銷量在公司中國(guó)區(qū)整體銷量中占比不足千分之一。“為了保持業(yè)務(wù)的可持續(xù)發(fā)展，我們必須專注于強(qiáng)有力的執(zhí)行力、業(yè)務(wù)靈活性和客戶選擇。”

這也意味著，通用進(jìn)口車在中國(guó)的嘗試暫告段落。

據(jù)悉，道朗格已于4月13日暫停接收新訂單，僅保留“意向訂單”入口。此次調(diào)整的直接導(dǎo)火索之一，是近期中美之間的關(guān)稅政策變化，但更深層的原因則是整體經(jīng)濟(jì)形勢(shì)變化與高端進(jìn)口車市場(chǎng)需求的放緩。

原定規(guī)劃中，道朗格主要引入雪佛蘭TAHOE太浩、GMC育空等全尺寸SUV，面向高端家庭用戶。盡管其產(chǎn)品具備獨(dú)特的美式風(fēng)格，但終端售價(jià)受進(jìn)口成本、稅率、匯率波動(dòng)等多重因素影響，市場(chǎng)反饋未達(dá)預(yù)期。美式豪華的差異化定位未能在中國(guó)市場(chǎng)形成足夠支撐。

事實(shí)上，道朗格并非孤例。在近一年的市場(chǎng)調(diào)整期內(nèi)，多款美產(chǎn)車型如特斯拉Model S/X、Jeep牧馬人相繼停售或價(jià)格上調(diào)，天津港平行進(jìn)口車市場(chǎng)中，美產(chǎn)皮卡與大型豪華SUV交易明顯下滑。

從行業(yè)整體看，進(jìn)口車市場(chǎng)正經(jīng)歷深度調(diào)整。乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，2025年第一季度中國(guó)汽車進(jìn)口總量同比下降39%，其中美產(chǎn)車型降幅高達(dá)66%。非豪華進(jìn)口車持續(xù)萎縮，豪華車雖占比提升，但總體規(guī)模仍在收縮。

與此同時(shí)，國(guó)產(chǎn)高端新能源車型的崛起也加快了進(jìn)口燃油車的邊緣化。仰望U7、小米SU7 Ultra、蔚來(lái)ET9等產(chǎn)品正在重構(gòu)中高端用戶的消費(fèi)認(rèn)知，對(duì)傳統(tǒng)進(jìn)口品牌形成不小的沖擊。

此次道朗格業(yè)務(wù)的暫停，也標(biāo)志著通用汽車將進(jìn)一步聚焦在華核心業(yè)務(wù)。當(dāng)前，通用正加快推動(dòng)別克、凱迪拉克等品牌的本土化新能源轉(zhuǎn)型，并在智能駕駛、平臺(tái)整合、用戶體驗(yàn)等維度持續(xù)發(fā)力。

盡管通用進(jìn)口車并未完全退出中國(guó)市場(chǎng)，但“道朗格模式”的調(diào)整反映了一個(gè)現(xiàn)實(shí)：在全球產(chǎn)業(yè)鏈重塑、本土競(jìng)爭(zhēng)加劇與消費(fèi)結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)變的多重背景下，跨國(guó)車企需重新審視其在中國(guó)市場(chǎng)的戰(zhàn)略定位與業(yè)務(wù)重心。