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寫在前面：因微信后臺認證規則改變，“樓市溫州”即日起更名為“甌柑樓市”，原創團隊人員、架構保持不變。“甌柑樓市”仍以溫州城市、樓事、房市為主要報道方向，寫不一樣的原創新聞仍是我們的不二追求。

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樓市溫州 LOUSHIWENZHOU

日前，蒼南發布了2025年新春招商引資項目清單，其中包括超高層商務中心項目，擬建設249米的甌南第一高樓。

超高層建筑示意圖

當前，以封頂計算，甌南第一高樓頭銜，暫時落在高約180米的玖望云邸。

玖望云邸

以在建項目計算，平陽的鰲江國際新城，在建一座高約239米的地標。

鰲江國際新城超高層效果示意圖

如今看來，盡管項目尚未落地，但看得出來蒼南有超越龍港與平陽、奪得甌南第一高樓頭銜的決心。

未來，這些超高層建筑將散落在各城鎮，缺乏集聚效應，無法形成一座中大型商務區，更談不上壯觀的城市天際線。

不僅僅是超高層建筑，鰲江流域三縣（市），在其他方面也各自謀劃。

比如不久前，蒼南發布了《蒼南縣第二職業中等專業學校建設項目設計》招標公告，確表明該項目短期內考慮為中高職一體化學校布局，遠期考慮全部轉換為高職院校。

高校示意圖

此前，龍港也曾提出建設龍港職業技術學院。平陽還曾謀劃溫州大學平陽校區。

這些高校暫時都沒有進一步消息，不過也能反映出鰲江流域各縣（市）都有建設或引進高校的想法，且沒有合建高教園區的規劃。

高校示意圖

還有計劃今年動工的溫福高鐵，將在平陽、蒼南設站，很多龍港人為高鐵沒在龍港設站而憤憤不平，提出在龍港設站、新建高鐵支線等設想。

從有關部門的回復看，龍港方面確實曾爭取過高鐵站，并有預留空間。

關于龍港高鐵設站的相關回復來源：省民呼我為平臺

事實上，溫福高鐵原規劃并未在平陽設站，后經過平陽方面爭取才增設，勢必也考慮到了龍港因素。

在此情況下，溫福高鐵再增設一個龍港站，幾乎不可能。

倘若建設一條從龍港到鰲江北部的城市快速路，從龍港前往平陽高鐵站也很便捷，無需新設高鐵站。

從以上案例都能反映出，鰲江流域三縣（市）的各自為政和重復建設。

02

樓市溫州 LOUSHIWENZHOU

事實上，像超高層建筑、高校等，并非每一座縣（市）的必需品，需因地制宜建設。

高鐵站，兩個縣（市）合建、共用的案例也不少。

然而，鰲江流域都只是普通縣（市），加起來還不及樂清，卻都在謀劃、爭取這些經濟強縣（市）乃至地級市才有的高端事物。

蒼南

鰲江每個縣（市）在城市建設方面都有進取心，這當然是好事。

但是，在每個縣城、強鎮規模都不大的情況下，各自追求這類高端事物，是否會造成重復、浪費？

而當這類高端事物分散在不同縣城、強鎮，缺乏規模效應與集聚效應，又是否能迎來更好的發展？

鰲江

鰲江流域想要獲得更大的發展，前提在于區域大融合，把優質資源集中在一個地方，共建一座大城市。

一個地區要想發展起具備競爭優勢的產業，規模效應必不可少。集中性開發，實現要素資源的高度集聚，降低產業內部交易成本，才能源源不斷地吸引上下游企業入駐，開啟正向循環通道，加速產業的發展壯大。

可見，只有具備一定規模的城市，才能為這些高端事物提供更好的發展平臺與支撐，實現更好的發展。

龍港

顯然，平陽、蒼南、龍港，從城鎮規模到發展質量，都不足以成為大都市，很難支撐起這些高端事物的發展，更像是“小馬拉大車”。

或許，屆時只有高端事物的殼，難以形成真正高端的內核。

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樓市溫州 LOUSHIWENZHOU

其實，自上世紀平陽分縣以來，鰲江流域各城鎮之間的內耗，就一直不斷。

比如，甌南大橋、鰲江四橋的建設，前期工作一直被各類其他因素影響，導致開工時間一再推遲。

鰲江四橋

后來，在謀劃商業綜合體時，每個城鎮都想著吸引其他地方的客流，最終出現重復規劃、數量偏多。

當前，部分商業綜合體項目尚未落地，或因開發商原因停滯。若這些項目全部建成，很可能過剩。

平陽萬達廣場

2019年，龍港從蒼南脫離，設立縣級市，也連續上馬了一大堆重大項目。

就這樣，平陽、蒼南、龍港，每個地方都建設得“小而全”，有著各自的亮點，但誰都難以真正做大做強。

可見，鰲江流域的“散裝”，受行政區劃影響非常大。

當前，行政區劃調整難度很大，想要整個區域取得發展，只有打破行政區劃限制，統籌發展，推動區域一體化。

鰲江流域

根據溫州“十四五”規劃，龍港、平陽、蒼南被整合為溫州大都市區副中心。

這個副中心，涵蓋龍港市、蒼南縣城、平陽縣城等在內的1市10鎮，包括龍港、昆陽、鰲江、海西、萬全、蕭江、靈溪、宜山、錢庫、金鄉、炎亭。

不過，想要真正實現1市10鎮的一體化，憑鰲江流域的社會經濟發展水平，難度很大，需有一個核心區來引領發展。

就這樣，龍港、平陽、蒼南都自稱要打造“溫州大都市區副中心核心區”，大家都懂得集聚發展的道理，但誰也不愿“低人一頭”。

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樓市溫州 LOUSHIWENZHOU

就城市形態與發展基礎而言，由龍港、鰲江形成的一江兩岸事實同城區域，更適合建設這座大城市。

當前，龍港、鰲江的同城化程度越來越深。鰲江兩岸，正成為龍港、鰲江城市建設重點，形成擁江發展之勢。

大量龍港年輕人被鰲江的環境、商業所吸引，搬到鰲江居住，實現“工作在龍港，生活在鰲江”。

也有大量宜山、錢庫、金鄉、炎亭等蒼南居民，前往龍港、鰲江買房、定居，實現“進城”夢想。

鰲江兩岸

然而，現實中的融合，有時仍受到行政區劃方面的制約，競爭還是大于合作。鰲江兩岸的各自規劃、重復建設，就是一個案例。

當前，龍港計劃將228國道升級為城市快速路，連接鰲江五橋。但是，暫未見平陽方面有城市快速路連接的動靜。

若228國道平陽段也能建成城市快速路，從龍港到鰲江北部、昆陽，都將更加便捷。

還有龍港正在謀劃的萬象系商業，也與龍港、鰲江現有商業綜合體不近不遠，無法形成商圈，輻射范圍重疊，未來或將出現惡性競爭。

而蒼南作為一座獨立的縣，支持龍港、鰲江發展，是不現實的。部分蒼南居民移居龍港、鰲江，也是蒼南所不愿看到的。

因此，蒼南正在全力發展縣城靈溪，提出建設“大縣大城”，從而謀劃了高校、更高的超高層建筑等。

蒼南

看來，鰲江流域的散裝、內耗、重復建設，或將持續下去。

那么未來，誰將從鰲江流域的惡性競爭中脫穎而出，還是集體沉淪？值得繼續觀察。

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