鐵路可研報告編制完成后，需要對可研進行審查，它是對鐵路可行性研究報告的全面審核，聚焦技術方案、經濟性、環(huán)境影響等核心內容，分初審、專家評審及批復階段，確保方案合理合規(guī)；其中可研鑒修審查則是針對初審意見修改后的修訂版進行復核，重點驗證問題整改效果，最終形成批復意見。

可研審查是可研批復前必經的一個工作，它可為項目立項和設計提供依據，從而保障鐵路工程科學決策與順利實施，避免資源浪費和重大隱患。從這可以看出，可研審查與可研批復密切相關，它的順利推進更有利于項目的早日開工。

而在今明兩年計劃開工的熱門高鐵線路中，除已批復可研的幾條高鐵外，其它可研還未獲批的項目中目前有7條已進行可研審查。

湛海高鐵

湛海高鐵在2023年的時候就已進行可研鑒修審查，只是這兩年受跨海輪渡及引入港口方案復雜性需要深入研究論證，影響了可研批復的進度。不過經過去年一年的推進，目前湛海高鐵陸上工程方案已基本穩(wěn)定，輪渡、港航及海南地區(qū)工程的地質勘察監(jiān)理工作也已啟動，將加快項目過海工程方案深化及可研批復進程。2025年海南和廣東兩省都表示計劃開工該高鐵。

湛海高鐵陸上段包括湛江至徐聞段與海口北站至海口站段，設計速度350公里/小時，輪渡為跨瓊州海峽輪渡，近期采用人過海方案。

南充至廣安城際在去年年中的時候進行了可研審查，去年底還進行了可研咨詢評估，并且項目用地預審也已獲批，可研批復在即。今年四川省重點項目清單中明確表示要開工該鐵路項目。線路從南充北站引出，利用既有南充東聯(lián)絡線過嘉陵江，途經南充市順慶區(qū)、高坪區(qū)，廣安市岳池縣、廣安區(qū)，終至華鎣市廣安東站，設計時速為250km/h，設5座車站。

溫福高鐵浙江段

溫福高鐵這兩年進入快速推進階段，去年上半年就完成了可研評審并進入可研鑒修階段，經過去年一年的推進，線路方案及相關設站已基本穩(wěn)定。最新方案顯示，溫福高鐵全長約301.8公里，設計速度350km/h，全線共設樂清、溫州東、瑞安東、平陽、蒼南、福鼎西、柘榮、福安南、寧德、羅源、連江和福州南等12座車站。今年浙江省、福建省都點名表示計劃開工該高鐵。

安徽的合肥至池州高鐵近一年來也是得到了積極推進，本月（2月）已進行可研咨詢評估暨行業(yè)評審會，這也意味著該高鐵項目即將進入可研報批階段，有望明年正式開工。線路擬由合安高鐵廬江西站引出，終至池黃高鐵九華山站，沿途還設有泥河、樅陽、池州東3個車站，設計速度250公里/小時。

渝湘高鐵黔江至吉首段作為“十四五”鐵路發(fā)展規(guī)劃中的研究項目，這兩年前期工作成果突出，去年10月通過了國鐵集團的可研審查，目前已進入可研文件修編工作階段，重慶市報告明確表示計劃今年開工。項目設計速度350公里/小時，設黔江、酉陽西、秀山北、花垣、吉首東等車站，其中酉陽西、秀山北從最新方案來看都是采用近城設站的方式。

滬乍杭高鐵

而去年中才完成預可研審查并進入可研初測的滬乍杭高鐵，根據杭州市鐵路建設管理中心2024年度報告公示顯示，滬乍杭高鐵也已組織可研審查，預計于2025年開工。這也代表該高鐵項目也已進入可研評審階段。最新方案顯示，該高鐵沿線將新建奉賢、上海金山、平湖南、臨平北4座車站，改擴建四團、嘉興南、桐鄉(xiāng)3座車站，利用上海東、杭州西2座車站，設計時速350公里。

另外江蘇和安徽的跨省高鐵合宿高鐵宿遷至泗縣段，原本打算去年開工，但受方案變更影響，可研還沒有批復。不過根據安徽省去年底答復可知，項目可研報告已通過國鐵集團審查，待履行報批手續(xù)，力爭2025年開工。該高鐵全長約59公里，正線與在建濰坊至宿遷高鐵貫通，在泗洪縣設泗洪北站，最后在安徽接入泗縣東站，速度目標值350公里/小時。

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