說起奔馳出品的電動車,可以說在互聯(lián)網(wǎng)和短視頻平臺一直抬不起頭,因為被不少網(wǎng)友稱為雜牌車,理由無外乎奔馳的三電、智駕和智能座艙是按照油車思路打造的,和新勢力不在一個路子上。
事實上奔馳的電車在現(xiàn)實生活中確實沒啥存在感,比如去年奔馳就沒有公開在中國市場電動車具體銷量數(shù)據(jù),其全球范圍內(nèi)的純電車銷量為18.51萬輛,相比2023年下滑了23%。
但即便如此,奔馳還是在近期搞出了大動作,那就是外媒報道的奔馳已經(jīng)開始在英國道路上測試搭載全固態(tài)電池的EQS原型車。此消息一出,可謂瞬間在新能源車市中炸開了鍋。
或許有人會問,不就是固態(tài)電池嘛,就必要一驚一乍嗎?
事實的確是這樣,眾所周知,固態(tài)電池能量密度更高,在重量一致的情況下,固態(tài)電池所儲存的電量差不多是現(xiàn)有磷酸鐵鋰或三元鋰電池的三倍。
就拿現(xiàn)在一些電動車動輒100度大電池,續(xù)航接近一千公里,但對于固態(tài)電池來說,實現(xiàn)這個一千公里的續(xù)航只需要三十度的電池。
更關(guān)鍵的是,相較于現(xiàn)在磷酸鐵鋰電池或三元鋰電池存在的續(xù)航打折,比如冬季北方的確直接攔腰減半的痛點來看,固態(tài)電池不僅能量密度大,還具有充電效率更高、溫度的影響更小等特點。
說的再直白一些,等到搭載固態(tài)電池的純電動車正式上市,現(xiàn)在的這些新能源車,有一個算一個,都要落伍一個時代,在裝載固態(tài)電池的新能源車面前,它們將瞬間貶值。
所以,看到這相信你會不自覺的說奔馳就是奔馳,別看這幾年在電動化領(lǐng)域沒啥大動作,沒想到悶不吭聲的就實現(xiàn)了超車。
進(jìn)一步來看,奔馳預(yù)計新電池可將車輛的續(xù)航里程提升約25%。目前,EQS 450+在WLTP工況下的續(xù)航里程可達(dá)511英里(約817公里),這意味著搭載新電池后,其續(xù)航里程有望超過620英里(約977公里)。
與此同時,這塊全固態(tài)電池將使用硫化物基固態(tài)電解質(zhì),能量密度達(dá)到了“突破性”的450Wh/kg,重量相比傳統(tǒng)鋰離子電池降低40%,并且更加安全且高效。
看到這,估計很多網(wǎng)友會說這也沒增加多少續(xù)航呀,也就是四分之一,感覺有些失望。但你要知道奔馳這樣的百年車企做事情很謹(jǐn)慎的,其對外公布的續(xù)航數(shù)據(jù)通常很少會出現(xiàn)嚴(yán)重不符合事實的情況。
也就是說,如果在北方冬天也能實現(xiàn)近1000公里的續(xù)航,并且建立在十分精準(zhǔn)的情況下,那絕對對現(xiàn)在的電車是絕殺。
所以,對于當(dāng)下還在觀望等待,現(xiàn)階段暫時不入手新能源車的小伙伴來說,不妨等等全固態(tài)電池的到來,屆時一些用車痛點相信會大大改善。
特別聲明:以上內(nèi)容(如有圖片或視頻亦包括在內(nèi))為自媒體平臺“網(wǎng)易號”用戶上傳并發(fā)布,本平臺僅提供信息存儲服務(wù)。
Notice: The content above (including the pictures and videos if any) is uploaded and posted by a user of NetEase Hao, which is a social media platform and only provides information storage services.