說起奔馳出品的電動車，可以說在互聯(lián)網(wǎng)和短視頻平臺一直抬不起頭，因為被不少網(wǎng)友稱為雜牌車，理由無外乎奔馳的三電、智駕和智能座艙是按照油車思路打造的，和新勢力不在一個路子上。

事實上奔馳的電車在現(xiàn)實生活中確實沒啥存在感，比如去年奔馳就沒有公開在中國市場電動車具體銷量數(shù)據(jù)，其全球范圍內(nèi)的純電車銷量為18.51萬輛，相比2023年下滑了23%。

但即便如此，奔馳還是在近期搞出了大動作，那就是外媒報道的奔馳已經(jīng)開始在英國道路上測試搭載全固態(tài)電池的EQS原型車。此消息一出，可謂瞬間在新能源車市中炸開了鍋。

或許有人會問，不就是固態(tài)電池嘛，就必要一驚一乍嗎？

事實的確是這樣，眾所周知，固態(tài)電池能量密度更高，在重量一致的情況下，固態(tài)電池所儲存的電量差不多是現(xiàn)有磷酸鐵鋰或三元鋰電池的三倍。

就拿現(xiàn)在一些電動車動輒100度大電池，續(xù)航接近一千公里，但對于固態(tài)電池來說，實現(xiàn)這個一千公里的續(xù)航只需要三十度的電池。

更關(guān)鍵的是，相較于現(xiàn)在磷酸鐵鋰電池或三元鋰電池存在的續(xù)航打折，比如冬季北方的確直接攔腰減半的痛點來看，固態(tài)電池不僅能量密度大，還具有充電效率更高、溫度的影響更小等特點。

說的再直白一些，等到搭載固態(tài)電池的純電動車正式上市，現(xiàn)在的這些新能源車，有一個算一個，都要落伍一個時代，在裝載固態(tài)電池的新能源車面前，它們將瞬間貶值。

所以，看到這相信你會不自覺的說奔馳就是奔馳，別看這幾年在電動化領(lǐng)域沒啥大動作，沒想到悶不吭聲的就實現(xiàn)了超車。

進(jìn)一步來看，奔馳預(yù)計新電池可將車輛的續(xù)航里程提升約25%。目前，EQS 450+在WLTP工況下的續(xù)航里程可達(dá)511英里（約817公里），這意味著搭載新電池后，其續(xù)航里程有望超過620英里（約977公里）。

與此同時，這塊全固態(tài)電池將使用硫化物基固態(tài)電解質(zhì)，能量密度達(dá)到了“突破性”的450Wh/kg，重量相比傳統(tǒng)鋰離子電池降低40%，并且更加安全且高效。

看到這，估計很多網(wǎng)友會說這也沒增加多少續(xù)航呀，也就是四分之一，感覺有些失望。但你要知道奔馳這樣的百年車企做事情很謹(jǐn)慎的，其對外公布的續(xù)航數(shù)據(jù)通常很少會出現(xiàn)嚴(yán)重不符合事實的情況。

也就是說，如果在北方冬天也能實現(xiàn)近1000公里的續(xù)航，并且建立在十分精準(zhǔn)的情況下，那絕對對現(xiàn)在的電車是絕殺。

所以，對于當(dāng)下還在觀望等待，現(xiàn)階段暫時不入手新能源車的小伙伴來說，不妨等等全固態(tài)電池的到來，屆時一些用車痛點相信會大大改善。