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日前，外媒曝出一則重磅消息：寶馬正計劃重啟增程動力系統，首款搭載增程系統的車型會是下一代寶馬X5，也就是第六代寶馬X5，有望于2026年正式發布。此外，接下來寶馬X3以及寶馬X7也會評估搭載增程系統的可能性。
看到這個消息，可不要認為是寶馬在效仿新勢力品牌，如果提到增程系統的話，寶馬用上的遠比自主新勢力品牌要早不少。
早在2013年，寶馬就在i3 REx上搭載了增程系統，而且這還是一臺雙缸汽油發動機，但這套系統在寶馬的車型中也只是曇花一現，2018年i3 REx停產后，增程技術就和寶馬說再見了。
至于為什么寶馬要重啟增程系統，外媒的解釋也非常簡單，因為目前充電網絡尚不完善，消費者購買新能源車會有比較嚴重的續航焦慮癥，而增程系統可以很好的解決這個問題。
爆料稱，本周寶馬的董事會將和工程師們評估這套增程系統的最終規格，同時也會決定是否量產這套系統。而寶馬CEO齊普策透露，之前放棄增程系統是因為成本太高，把內燃機和電池同時集成在一臺車上并不劃算。言下之意可能是如今增程系統的成本已經可以得到控制，而且動力電池的成本下降確實比較大。
另一方面，增程系統并不需要變速箱，寶馬的采埃孚8AT變速箱采購成本并不低，節省掉變速箱之后，同樣能夠省下一大筆預算，在一定程度上彌補電動機和電池帶來的成本提升。
另外，實際上寶馬iX5氫動力車型的動力總成就類似增程系統，燃料電池用來發電，驅動車輪完全是靠電機，寶馬只是把發電裝置換成了內燃機而已。但寶馬的工程師也透露，增程車型并不能直接套用插電混動或純電動車的電池系統，因為循環效率和熱負載都不同，所以其實為增程系統改造內燃機比想象中復雜。
但寶馬的優勢在于擁有深厚的內燃機技術積淀，不管是熱效率也好還是穩定性也好都是有保證的，這也是寶馬的增程系統相比自主品牌新勢力系統的優勢所在，當然在成本控制方面，寶馬應該是不如自主新勢力品牌的。所以，即便是下一代寶馬X5真的有增程版本，定位應該也會高于燃油版，不會對新勢力品牌造成太多的影響。
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