在新能源汽車市場快速發展的同時，各大新勢力企業紛紛通過降價的方式將產業規模化的紅利讓渡給消費者，這里有主動為之的，也有被動跟隨的。

近日，一汽-大眾發布了ID家族全系最高5.5萬元的大降價政策，同時各車型還同步了一口價政策，最低入門價降低至14萬元。此舉意味著這家傳統車企巨頭開始決心去跟新勢力企業拼搶市場份額。

數據顯示，在過去的4年時間內，一汽-大眾ID家族的累計銷量已經突破20萬輛。這一銷量雖然跟它的燃油車銷量不在一個水平上，相比中國一年超過1288萬輛的新能源汽車市場也顯得微不足道。但卻足以證明，這家傳統的汽車巨頭已經完成了在純電市場的探索。

作為中國燃油車市場的頭部企業，一汽-大眾品牌在中國市場還擁有超過2000萬的保有客戶。因此，在出臺上述降價政策的同時，該企業還針對老用戶推出了階梯式置換政策，以期能夠精準鎖定增換購用戶。比如，用戶置換ID.純享版獲得的額外補貼是2000元，而一汽-大眾的老用戶獲得的置換補貼是4000元，用戶置換ID.4 CROZZ（參數丨圖片）獲得的補貼為4000元，老用戶獲得補貼8000元，ID.6 CROZZ的基礎置換補是8000元，老用戶可以再享2000元。而且這些置換政策并不影響用戶去申請國家給予的20000元置換補貼。

顯然，"官降+置換"的組合拳，不僅能夠幫助一汽-大眾吸引新用戶，還可以助其激活超2000萬老車主的增換購需求，形成用戶生態閉環。

此外需要說明的是，此次降價并非單純價格戰，從2025款ID.4 CROZZ同步的四大升級信息可以看出，升級后的ID.4 CROZZ不論在智能方面，還是在動力方面都不輸于當前市場的新勢力產品。

首先，ID.4 CROZZ座艙的車機系統系統已經進化到ID.S 5.0 版本，借助科大訊飛的語音識別功能，可以地響應用戶需求；其次。在智駕方面，ID.4 CROZZ搭載的Travel assist 3.0智駕系統，不僅可以實現交互式輔助變道功能（撥桿變道），還可以實現RPA（遙控泊車）、TPA（記憶泊車）等；最后，后驅電機功率從150kW提升至170kW，幫助其零百加速進入了7秒俱樂部。

因此，一汽-大眾此次"降價不降質"的攻勢，不僅重新定義了合資純電的價值標準，更展現出傳統車企在電動化轉型中的體系化優勢。當MEB平臺遇上規模化生產，當德系品質擁抱中國智造，這場由ID家族掀起的純電風暴，或許正是新能源汽車市場進入"下半場"的標志性事件。#一汽大眾ID官降搞事情