近日，從中國鐵路上海局集團有限公司（以下簡稱上鐵集團）建設工作會議上傳來消息，2025年，長三角地區計劃建成運營杭衢高鐵、鎮江東貨場等4個項目，開工六慶鐵路、上元門過江通道等2個項目；

穩步推進淮宿蚌城際鐵路、寧淮城際鐵路、金建鐵路等32個在建項目建設，努力推進溫福高鐵、滬乍杭高鐵等項目前期工作，年度建設投資預計超1300億元，在建投資總規模保持8000億元以上，“軌道上的長三角”建設加快推進。

據介紹，2025年長三角鐵路重難點工程進入密集推進期，滬渝蓉沿江高鐵崇太長江隧道、鹽宜高鐵過江通道等6個隧道盾構施工同步展開，巢馬城際、金建等鐵路906座特殊孔跨橋梁施工集中推進，上海東站、蘇州北站等站房深大基坑地質條件復雜，年內在建項目多，越江越海隧道、特殊結構橋梁等重點工程密集推進，實現既定的建設目標任務較重。

今年1月，長三角鐵路建設投資完成51.72億元，鐵路建設實現良好開局，一批重點工程取得積極進展。

在上海，位于浦東新區祝橋鎮的東方樞紐上海東站建設正以“開工即沖刺”的勁頭全面復工。東方樞紐上海東站距離上海浦東國際機場T1航站樓約5公里，總建筑面積約138.7萬平方米，站場規模為15臺30線，建成后將形成集國家鐵路、市域鐵路、城市軌道交通及機場捷運等交通功能于一體的大型綜合交通樞紐。

目前，東方樞紐上海東站地下工程中心島底板已全部完成，正進行地下室結構施工，地下一層夾層與地面層結構板施工完成約70%，地鐵21號線同步實施工程地下結構完成80%。地上工程現場各項準備工作已完成，下階段將重點進行南北咽喉區、滬通場和市域場鐵路橋鉆孔灌注樁施工。

東方樞紐上海東站是事關國家戰略實施和上海長遠發展的“超級工程”，今年將重點推進站場區域地上工程蓋板、高架候車層等建設。

在浙江甬舟鐵路控制性工程西堠門公鐵兩用大橋建設現場，機械轟鳴聲震耳欲聾，各類大型設備往來穿梭，現場一片繁忙的施工景象。

甬舟鐵路線路全長76.4公里，設計時速250公里，是一條以服務中長途旅游客流為主，同時兼顧舟山與寧波之間城際客流需求的鐵路。

盡管長度不足百公里，甬舟鐵路卻因跨海連島的復雜工程，創下“一橋一隧”兩個世界紀錄，其中西堠門公鐵兩用大橋是世界最大跨度公鐵兩用橋和世界最寬跨海大橋，金塘海底隧道是世界最長海底高鐵隧道。

截至2月19日，西堠門公鐵兩用大橋已完成海中6個橋墩和重力錨主體結構施工，正進行5號主塔墩、4號墩沉井基礎和巖錨施工；金塘海底隧道寧波側盾構掘進1490米，舟山側盾構掘進2132米。

安徽巢馬城際鐵路馬鞍山長江公鐵大橋施工現場，架梁起重機在吊裝一節節鋼桁梁節段，工人們正在進行4號主塔第31對斜拉索掛索準備，全力以赴為大橋最后合龍作各項準備工作。

巢馬城際鐵路正線全長61公里，設計時速350公里，北接合杭高鐵，東聯寧安高鐵，是馬鞍山與安徽省會合肥的直接聯通線，也是安徽通往江浙滬地區的新通道。

其控制性工程馬鞍山長江公鐵大橋主汊航道橋為世界首座雙主跨超千米的三塔斜拉橋。大橋副汊航道橋已于去年底合龍，主汊航道橋鋼桁梁架設、斜拉索掛索施工等已接近尾聲，計劃3月底實現主跨鋼桁梁合龍。

江蘇滬寧合高鐵江蘇段建設如火如荼，在其最大客站南京北站樞紐工程施工現場，上百臺樁機、吊機、挖機轟隆作響、運輸車往來穿梭，工人們忙碌而有序地進行著鋼筋籠外圈焊接、機械設備操控、混凝土澆筑等工作，整個工地呈現出一片熱火朝天的景象。

南京北站站場規模為16臺30線，規劃引入滬渝蓉沿江高鐵、寧淮城際鐵路、寧蚌城際鐵路、京滬鐵路、寧啟鐵路等，是南京地區唯一集高速鐵路、城際鐵路、普速鐵路為一體的大型客站。

截至目前，南京北站站房及相關工程正進行地下結構工程施工，試樁工程已全部完成，土方開挖完成84 萬立方米，工程樁完成26萬立方米。

此外，滬寧合高鐵南京特大橋跨滁河斜拉橋主塔下部結構已全部完成，正進行塔柱、邊跨現澆段施工；六合特大橋跨馬汊河斜拉橋主塔下部結構、0號塊已全部完成，正進行塔柱、標準節段施工；其他工點施工也在有序實施。

2024年，池黃高鐵、杭溫高鐵、宣績高鐵、滬蘇湖高鐵等7個項目建成投產，開通新線733公里，占全路投產總里程的23.5%，投產新線穿越皖南水墨山區，橫貫之江詩畫走廊，串聯江南生態水鄉，“坐著高鐵看長三角”成為旅客出游首選。

數據統計，2024年共完成基建投資1423.8億元，較2023年增加170億元；年內37個在建項目同步推進，在建投資總規模超8000億元，在建項目數量和投資規模均創歷史最高。

來源：浙江軌道交通

編輯：邱丹晨