突然感覺我國在高科技領域、文化領域碩果累累... ...

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春晚機器人舞手絹的精彩亮相，讓宇樹科技吹響中國科技資產價值重估的號角,有望引領全球AGI產業發展。

1月29日，《哪吒2》正式上映。到目前為止130多億的高票房成為中國動畫現象級電影，對中國文化出海帶來一次璀璨綻放！

在產業領域，2024年，中國汽車出口超越日本成為全球第一大汽車出口國，汽車行業我不懂就不細說了。我們來看看摩托車行業。摩托車產業更是十多年全球出口量第一。國內摩托車消費市場也正在從工具車快速向玩具車市場轉型，排量也從原來只生產150以下排量，到現在能生產250cc-2000cc排量。這是不是可以說明，我國制造業的轉型升級也是碩果累累？

然而，從更深層次來看，我給大家展示一下摩托車行業的殘酷現實：

雖然我國目前能生產中大排量產品，排放也執行到了國4排放，2027年摩托車還要實施國V排放，但是，目前國內摩托車電噴系統幾乎全被外資品牌所搶占，博世、德爾福、京濱、電裝，全是日本或歐美品牌，國內唯一占了點銷量的品牌是葉盛。也就是說，一旦外資品牌斷供我們的摩托車電噴系統，我國摩托車穩定性將大打折扣。

不單是電噴系統，ABS剎車系統，哪個品牌不是以意大利Brembo、德國博世、日本日信作為高端車的首選？減震只要用上瑞典的歐林斯、日本的昭和、KYB，比國產的川南、渝安的價格要貴上十幾倍。甚至電池離開了日本的湯淺、火花塞沒用NGK，摩托車的耐久性就又要拉低一大截！

也就是說，我國摩托車生產企業，除了傻、大、粗的鋼管車架、鋁合金輪轂、外觀塑料件等配件多采用國產件之外，一些關鍵配件如果發生了外資品牌的斷供，我們的摩托車制造技術又要重新回到二十年以前了。我們國產一哥品牌豪爵，剛上市的UFR150也需要公布出自己外資品牌的配套件，來彰顯自己的產品價值。這樣的局面與我國全球產銷量第一、出口量第一的名號相稱嗎？

當然，形成這種局面與我國的摩托車管理政策、產業配套政策與發展形勢脫節有關，摩托車生產企業也有自己的難處，有地方政府禁限摩政策，有13年強制報廢政策，摩托車制造企業之間沒有形成做好車的風氣，反而只靠價格競爭、成本競爭求生存。而這樣的制造風氣自然也會向上游產業傳遞，配套企業沒有形成追求高品質的風氣，只追求不斷的壓低成本，按此形勢發展下去，我國肯定能把中大排量摩托車慢慢做成白菜價，但外資品牌的技術壁壘我們永遠難以打破，我們只能處在產業制造的中低端，產業永遠受制于人，這才是當前我國摩托車產業的現狀。

所以說，我國摩托車產業亟待真正的轉型升級！當然這需要國家相關職能部門的政策配套，也需要國產摩托車品牌轉型的智慧與勇氣，更需要廣大行業人士的奔走與堅持！