近日，根據全國乘聯會最新發布的行業數據，2月國內狹義乘用車零售市場將達到125萬輛，雖然環比上月依然下滑30.3%，但同比來看有望增長13.6%，這預示著車市將迎來正增長，國內車市的韌性和潛力依然在。

進一步來看，新能源車市預計將達到60萬輛，滲透率有望從1月的41.5%回升至48%左右，同時燃油車市場也呈現出季節性溫和恢復的趨勢，新能源和燃油車依然在分庭抗禮。

于所有的汽車行業從業者而言，盡管2月多重積極因素的疊加效應推動了狹義乘用車市場取得亮眼表現，但一個無法忽視的事實，即當下依然身處迷霧之中，拿捏不準今年車市的前進方向，生怕順應不了趨勢而做無用功。

事實上，在前段時間舉行的中國（中部）汽車發展論壇上，全國乘用車信息聯席會秘書長崔東樹在主旨演講中對2025年車市情況進行了詳細分析，并對未來走勢做出了預測。下文從其演講內容中提煉出了幾處核心觀點，希望能讓業內人士看清趨勢，順勢而為。

2025車市將呈現前低后高的走勢

先來看業界關心的2025年國內車市大盤整體狀況，崔秘書長預測全年乘用車零售量為2340萬輛，較去年的2294萬輛微增兩個百分點，低于2023年和2024年的5.7%增幅。而就在前些天，根據2025年1月乘用車行業數據發布的較好表現，上調2025年乘用車零售量預測至2343萬輛。

進一步來看，2025年全年零售增速將呈現前低后高的走勢，其中一季度預計出現3%的負增長，原因是受到了春節假期等因素影響，隨后，二季度和三季度乘用車市開始進入上升通道，增長率回升到4%和2%，到四季度延續4%的增速。

具體到新能源乘用車市場，崔秘書長預測2025年的零售量為1330萬輛，在2024年的1098萬輛基礎上更進一步，但增速會回落到21%，只有2024年42%增速的一半，甚至不如2023年的36%增速。

還有另一項更具指標意義的新能源滲透率，數據則比較樂觀，2025年全年預計將達到57%，和2024年的48%，2023年的36%，以及2022年的28%相比呈遞增之勢，可見新能源成為主流選擇勢不可擋。

但將上述數據綜合起來看，不難發現2025年新能源車市依然處于存量“肉搏戰”中，在增幅有限的情況下涌進了越來越多選手，大家都為了活下去，這使得價格戰注定停不下來。

值得一提的是，今年第四季度報廢更新、以舊換新政策面臨退坡壓力，疊加新能源車購置稅政策同樣在退坡，由此預估第四季度車市的增長力度會很強，車企可以按情況排兵布陣，抓住這一銷售時機。

燃油車和新能源皆有巨大發展空間

不同于網上許多油車唱衰者，認為燃油車已經接近被淘汰的邊緣，后續再難掀起波瀾，崔秘書長表示未來一段時間，油車會有巨大的發展空間。

在他看來，世界從來不缺油，“石油枯竭論”是一個偽命題，近20年的石油儲量報告證明了油越來越多，所以2025年油車市場將會獲得合理的重新發展機會，過去的謊言得到了改變，美國、歐洲、俄羅斯現在就是石油、天然氣的能源競爭。

根據乘聯會統計，去年國內汽車市場的燃油車銷量已連續5個月環比增長，而今年1月份燃油車在新車市場的份額再度回升到接近六成，再加上高層發公告鼓勵發展燃油車，使得燃油車大有煥發“第二春”的跡象。當下還在燃油車賽道布局的車企，現在可以松口氣了。

對于新能源汽車的發展，崔秘書長同樣持樂觀態度，這一點從其預估的上述57%滲透率便能看出來。

更進一步來看，崔秘書長認為目前電動車已經成為高效低成本的出行工具、獨立的第三空間、分布式能源體系的儲能單元，汽車的定位將會從機械工具變成耐用電子消費品，屬性性質發生重大變化，這使得其使用周期將大幅縮短，更新速度加快。

也就是說，過去可能一輛車的使用周期為15年、20年，而現在一輛車的用車時間縮短到了10年、8年，未來有可能會更加短，由此判斷新車銷售將實現持續增長態勢。

汽車普及目前還有巨大空間和潛力

據國家統計局數據顯示，2023年我國汽車制造業總收入高達10.1萬億，同比增長11.9%，占GDP的比重達到 8.7%，一舉超過房地產，成為當之無愧的第一支柱產業。

由此來看，當下的汽車制造業已經成為國民經濟的主心骨，對上下游產業鏈拉動明顯，對GDP的貢獻顯著。正是其舉足輕重的位置，業界都關心2025年的中國汽車工業會進入怎樣的發展階段。

崔秘書長認為總體來看中國政策未來將保持平穩，而按照世界銀行的分析，去年中國GDP增長4.9%，今年大概為4.5%，通脹壓力比較低，而高層會議提出2025年中國將增加發行超長期特別國債，持續支持“兩重”項目和“兩新”政策實施，且消費券、消費品以舊換新、惠民生、社會保障方面可能有更大力度，這些都對汽車普及有著巨大的優勢。

與此同時，不要以為中國人口負增長的情況下會對車市造成利空，2340萬輛的乘用車零售量規模沒有再向上增長的空間，反而是中國汽車千人保有量還處于一個較低的水平，換言之車市可被挖掘的空間還有很大。

比如2023年安徽的乘用車千人保有量只有169輛，經濟發達的浙江也不過是297輛，而美國的千人保有量為837輛，日本為629輛。可見中國的汽車普及在區域之間還有巨大的提升空間，未來年輕人首購、主流群體換購升級將推動中國汽車工業的全面發展。

值得一提的是，崔秘書長也提到特朗普勝選使中美關系進一步復雜，在這一情況下，國際環境呈現多極化的態勢，對中國汽車工業來說需要引起注意。

插混將是中國汽車出口的增長機會

在國內車市持續內卷的情況下，越來越多車企將目光投向了廣闊的海外市場，尋求新的增長點和突破口，這使得在全球汽車產業的大舞臺上，中國車企的出海之旅已經不僅僅是一種選擇，更是一種必然。

用崔秘書長的話說，電動化加速推進中國汽車出海，同時智能化做了進一步助力，尤其端對端大模型將深層次推動行業發展，包括低空經濟、機器人等都是密切相關的領域。

考慮到目前中國汽車產銷量只占到世界的33%，而其他產品可以占到世界80%，比如中國手機2023年出口了超8億臺，筆記本出口了1.4億臺，電視機出口了將近1億臺，但中國汽車出口現在只有500萬輛左右。

基于此不難判斷，未來中國汽車出口規模必然向40%以上靠近，會向著千萬級規模去發展，中國汽車制造國內外市場都將有巨大的增長機會，中國汽車、中國制造業優勢在世界將進一步擴大。

而對于具體的增長風口，崔秘書長表示目前插電混動將是中國汽車出口中巨大的增長機會。比如具體的插混車型出口增幅狀況，無論歐盟、中南美、中東還是東南亞等地，中國插混汽車的出口同比增速少說19%，多則2151%，這樣的數據也堅定了中國汽車品牌大力發展插混的決心。

【結語】古語有云：“激水之疾，至于漂石者，勢也。”意思是聰明人往往能看到其中的變化，抓住其中的機遇，最終做到順勢而為。對于車企來講，不妨認真研讀上述趨勢和周期變化，從而在2025這場生死戰中站在風口上，成為活在最后的選手。