一個讀者跟我說，他的特斯拉信仰崩了。讓我寫寫。

這幾天我也有關注，特斯拉在中國市場，推送的FSD（完全自動駕駛）功能。

這個功能被馬斯克稱之為開車不用人工干預的“技術革命”智駕盛宴。國內一大批提前拿到測試資格的車主，開心壞了，大晚上測試，拍視頻錄制發(fā)朋友圈。

然而，尷尬的是，技術革命，一夜變成“扣分狂歡”。

在短短幾小時內，不少車主的駕照分數(shù)被“清零”，開啟FSD功能的特斯拉汽車，遇到紅綠燈識別失靈，遇到實線隨意變道，無視公交車道和自行車道，面對電動自行車大軍，要么不管不顧，要么急剎僵住。

車圈頂流陳X同學，第一天也跟著搶先報道湊熱鬧，一場測試下來，拿到7個違章。。。最后總結“沒什么可說的，引以為戒吧”。

誰也沒想到，特斯拉FSD來中國，第一個吃螃蟹的竟然是交警。

要知道，這個FSD功能，價值高達6.4萬元，花6.4萬買了個“扣分半成品”，很多車主受不了，跑去官網維權，結果官網偷偷將 “完全自動駕駛” 更名為 “FSD智能輔助駕駛功能”，強調“駕駛員要全程監(jiān)管”。

這和當初宣傳的完全相反。問題是連紅綠燈、虛實線都分辨不清楚，駕駛員該監(jiān)管到什么樣的程度才能保證不被“扣分”。因此，很多車主頓時清醒，聯(lián)名發(fā)言，特斯拉割韭菜，毫不手軟。

與此同時，第三方評測機構也進行了深度測試，放出對比圖，對比國內智駕第一梯隊的理想和華為，特斯拉完敗。

那么到底為什么差距如此大？特斯拉畢竟也以技術為名啊。

為此我專門請教了一個朋友，他說。

馬斯克還是不懂中國市場。

馬斯克一直堅守“純視覺方案”，就是投喂大量的開車視頻學習車主開車思路，但實際上，這套方案在中國根本行不通。

因為中國的道路狀況幾乎是全球最復雜的，就拿電動自行車來說，每個城市都有外賣員，上億人，汽車要學會與他們共存融合。而且西方人少，國內人多，車多，道路法規(guī)設計也更復雜。所以汽車必須要對路況有充分的認知，和前瞻性判斷，才能過關。

而華為、小鵬、理想這些國產品牌，顯然更懂中國本土市場，早早放棄純視覺方案，啟動激光雷動深度應用，并通過大數(shù)據(jù)進行深度訓練，形成一套有體系的算法模型，甚至能應對“鬼探頭”“加塞狂魔”等特別場景。

其實馬斯克當初也考慮過激光雷達方案……

后來放棄，是因為，激光雷達比攝像頭成本高很多，尤其在早期，價格昂貴，國外一個雷達賣好幾萬，會大幅增加自動駕駛系統(tǒng)成本，難以普及。而且多傳感器融合方案需要投入大量資源來開發(fā)。

然而，等馬斯克到了中國才發(fā)現(xiàn)，激光雷達居然可以用“規(guī)模效應”，把價格做到這么低。可等他想轉換思路的時候，為時已晚，因為特斯拉生產線基本都是對標“攝像頭”方案做的。

總之，在中國，光靠看視頻，虛擬場景學習開車，是很難行得通的，在復雜路況下，必須有好眼睛和好腦子的硬件，再通過大量實戰(zhàn)訓練，才真正能實現(xiàn)無人干預的狀態(tài)。

當然這篇文章不是為了打擊特斯拉。

特斯拉當年被作為“鯰魚”引入中國市場，而且馬斯克還公開了一些專利，對中國新能源車發(fā)展，起到了非常關鍵的作用。

但當特斯拉遭遇“產能地獄”，無法兌現(xiàn)承諾的時候，中國上海又拉了他一把，充分保證了特斯拉產能，而且上海讓利減稅，還利用“規(guī)模效應”和“長三角供應鏈優(yōu)勢”，將特斯拉生產成本拉到全球最低，才成全了特斯拉進軍全球的野心。

可以說，雙方互不虧欠，合作共贏。

但現(xiàn)在，把半成品以6萬多價格賣給中國消費者，宣傳和落地不符，遇到責任，直接甩鍋而不是給予賠償，把中國消費者當小白鼠等等做法，顯然表達了特斯拉對中國市場的不尊重，甚至是傲慢。

我覺得這一點需要修正和改變。

這次FSD扣分事件，對特斯拉品牌影響，不輸于當年“剎車失靈”，也讓國人看到，國產新能源車崛起速度之快，在新能源車層面，已經牢牢站穩(wěn)世界第一梯隊。

而且拆穿了所謂“中國沒有技術，沒有創(chuàng)新人才”的謊言，完成了對西方科技壟斷的一次祛魅。科技自信一旦建立起來，國運就會迎來巨大的轉變。這正是西方需要警醒的。

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