一個(gè)讀者跟我說(shuō)，他的特斯拉信仰崩了。讓我寫(xiě)寫(xiě)。

這幾天我也有關(guān)注，特斯拉在中國(guó)市場(chǎng)，推送的FSD（完全自動(dòng)駕駛）功能。

這個(gè)功能被馬斯克稱之為開(kāi)車不用人工干預(yù)的“技術(shù)革命”智駕盛宴。國(guó)內(nèi)一大批提前拿到測(cè)試資格的車主，開(kāi)心壞了，大晚上測(cè)試，拍視頻錄制發(fā)朋友圈。

然而，尷尬的是，技術(shù)革命，一夜變成“扣分狂歡”。

在短短幾小時(shí)內(nèi)，不少車主的駕照分?jǐn)?shù)被“清零”，開(kāi)啟FSD功能的特斯拉汽車，遇到紅綠燈識(shí)別失靈，遇到實(shí)線隨意變道，無(wú)視公交車道和自行車道，面對(duì)電動(dòng)自行車大軍，要么不管不顧，要么急剎僵住。

車圈頂流陳X同學(xué)，第一天也跟著搶先報(bào)道湊熱鬧，一場(chǎng)測(cè)試下來(lái)，拿到7個(gè)違章。。。最后總結(jié)“沒(méi)什么可說(shuō)的，引以為戒吧”。

誰(shuí)也沒(méi)想到，特斯拉FSD來(lái)中國(guó)，第一個(gè)吃螃蟹的竟然是交警。

要知道，這個(gè)FSD功能，價(jià)值高達(dá)6.4萬(wàn)元，花6.4萬(wàn)買了個(gè)“扣分半成品”，很多車主受不了，跑去官網(wǎng)維權(quán)，結(jié)果官網(wǎng)偷偷將 “完全自動(dòng)駕駛” 更名為 “FSD智能輔助駕駛功能”，強(qiáng)調(diào)“駕駛員要全程監(jiān)管”。

這和當(dāng)初宣傳的完全相反。問(wèn)題是連紅綠燈、虛實(shí)線都分辨不清楚，駕駛員該監(jiān)管到什么樣的程度才能保證不被“扣分”。因此，很多車主頓時(shí)清醒，聯(lián)名發(fā)言，特斯拉割韭菜，毫不手軟。

與此同時(shí)，第三方評(píng)測(cè)機(jī)構(gòu)也進(jìn)行了深度測(cè)試，放出對(duì)比圖，對(duì)比國(guó)內(nèi)智駕第一梯隊(duì)的理想和華為，特斯拉完敗。

那么到底為什么差距如此大？特斯拉畢竟也以技術(shù)為名啊。

為此我專門請(qǐng)教了一個(gè)朋友，他說(shuō)。

馬斯克還是不懂中國(guó)市場(chǎng)。

馬斯克一直堅(jiān)守“純視覺(jué)方案”，就是投喂大量的開(kāi)車視頻學(xué)習(xí)車主開(kāi)車思路，但實(shí)際上，這套方案在中國(guó)根本行不通。

因?yàn)橹袊?guó)的道路狀況幾乎是全球最復(fù)雜的，就拿電動(dòng)自行車來(lái)說(shuō)，每個(gè)城市都有外賣員，上億人，汽車要學(xué)會(huì)與他們共存融合。而且西方人少，國(guó)內(nèi)人多，車多，道路法規(guī)設(shè)計(jì)也更復(fù)雜。所以汽車必須要對(duì)路況有充分的認(rèn)知，和前瞻性判斷，才能過(guò)關(guān)。

而華為、小鵬、理想這些國(guó)產(chǎn)品牌，顯然更懂中國(guó)本土市場(chǎng)，早早放棄純視覺(jué)方案，啟動(dòng)激光雷動(dòng)深度應(yīng)用，并通過(guò)大數(shù)據(jù)進(jìn)行深度訓(xùn)練，形成一套有體系的算法模型，甚至能應(yīng)對(duì)“鬼探頭”“加塞狂魔”等特別場(chǎng)景。

其實(shí)馬斯克當(dāng)初也考慮過(guò)激光雷達(dá)方案……

后來(lái)放棄，是因?yàn)?，激光雷達(dá)比攝像頭成本高很多，尤其在早期，價(jià)格昂貴，國(guó)外一個(gè)雷達(dá)賣好幾萬(wàn)，會(huì)大幅增加自動(dòng)駕駛系統(tǒng)成本，難以普及。而且多傳感器融合方案需要投入大量資源來(lái)開(kāi)發(fā)。

然而，等馬斯克到了中國(guó)才發(fā)現(xiàn)，激光雷達(dá)居然可以用“規(guī)模效應(yīng)”，把價(jià)格做到這么低?？傻人朕D(zhuǎn)換思路的時(shí)候，為時(shí)已晚，因?yàn)樘厮估a(chǎn)線基本都是對(duì)標(biāo)“攝像頭”方案做的。

總之，在中國(guó)，光靠看視頻，虛擬場(chǎng)景學(xué)習(xí)開(kāi)車，是很難行得通的，在復(fù)雜路況下，必須有好眼睛和好腦子的硬件，再通過(guò)大量實(shí)戰(zhàn)訓(xùn)練，才真正能實(shí)現(xiàn)無(wú)人干預(yù)的狀態(tài)。

當(dāng)然這篇文章不是為了打擊特斯拉。

特斯拉當(dāng)年被作為“鯰魚(yú)”引入中國(guó)市場(chǎng)，而且馬斯克還公開(kāi)了一些專利，對(duì)中國(guó)新能源車發(fā)展，起到了非常關(guān)鍵的作用。

但當(dāng)特斯拉遭遇“產(chǎn)能地獄”，無(wú)法兌現(xiàn)承諾的時(shí)候，中國(guó)上海又拉了他一把，充分保證了特斯拉產(chǎn)能，而且上海讓利減稅，還利用“規(guī)模效應(yīng)”和“長(zhǎng)三角供應(yīng)鏈優(yōu)勢(shì)”，將特斯拉生產(chǎn)成本拉到全球最低，才成全了特斯拉進(jìn)軍全球的野心。

可以說(shuō)，雙方互不虧欠，合作共贏。

但現(xiàn)在，把半成品以6萬(wàn)多價(jià)格賣給中國(guó)消費(fèi)者，宣傳和落地不符，遇到責(zé)任，直接甩鍋而不是給予賠償，把中國(guó)消費(fèi)者當(dāng)小白鼠等等做法，顯然表達(dá)了特斯拉對(duì)中國(guó)市場(chǎng)的不尊重，甚至是傲慢。

我覺(jué)得這一點(diǎn)需要修正和改變。

這次FSD扣分事件，對(duì)特斯拉品牌影響，不輸于當(dāng)年“剎車失靈”，也讓國(guó)人看到，國(guó)產(chǎn)新能源車崛起速度之快，在新能源車層面，已經(jīng)牢牢站穩(wěn)世界第一梯隊(duì)。

而且拆穿了所謂“中國(guó)沒(méi)有技術(shù)，沒(méi)有創(chuàng)新人才”的謊言，完成了對(duì)西方科技?jí)艛嗟囊淮戊铟??？萍甲孕乓坏┙⑵饋?lái)，國(guó)運(yùn)就會(huì)迎來(lái)巨大的轉(zhuǎn)變。這正是西方需要警醒的。

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