不可否認，最近幾年國內汽車市場中四四方方的造型深受消費者喜愛，在城市里開很有感覺，回頭率非常的高。也正是消費者的需求推動，使得方盒子車型如同雨后春筍般推向市場，這其中就包括我們今天要說的第五代勝達（參數丨圖片），因為四四方方的造型也被消費者賦予了“韓系路虎攬勝”的美譽，但是上市之后的銷量就顯出了不足。今天我們就聊一聊第五代勝達這款車。

作為一款中型SUV的現代勝達，廠商指導價為19.58-26.88萬元，全系車型均搭載了2.0T渦輪增壓發動機、8AT變速箱，這樣的售價區間對于一款韓系中型SUV來講并不算實惠。它上市之后的銷量就顯出了尷尬，今年1月份僅賣出了218輛，很明顯這個數據遠未達到預期，上市新車月銷不到500臺，這意味著什么，懂的都懂。

其次就是顏值部分了，可以看出第五代勝達的整車采用了四四方方的設計風格，這樣的設計也贏得了不少消費者的關注。車頭設計由多個“H”共同組成，燈組采用全LED光源，兩只大燈由中間的菱形飾板和LED燈帶相連，中間的主動進氣格柵為發動機的進氣提供了保障。

側面簡潔且棱角分明的線條以及凸起的前后輪眉造型，凸顯了整車的硬朗氣質。車身下方四周還加入了黑色塑料材質進行包裹也體現了其“戶外輕野SUV”的特殊身份。另外，車尾同樣采用方正平直的設計線條，尾燈內部的H型光源與車頭相呼應，轉向燈和倒車燈被設置在尾門下方，這也是第五代勝達外觀方面最具爭議的地方。

底盤結構上，全系車型均采用了前麥弗遜式獨立懸掛+后多連桿式獨立懸掛的結構組合，而中/高配車型則采用了適時四驅系統和多片離合器中央差速器。第五代勝達的底盤調校很中性，并沒有一味向舒適妥協，保留了一定硬朗，但是也不會耽誤日常的舒適度。而當路遇不平時，大部分顛簸也可以被過濾掉，但是沒有那種坐船的忽悠感，余震幾乎沒有，避震回彈很快，這讓第五代勝達的操控顯得很利落、干脆，很適中的調校風格。

尺寸上，新車的長寬高分別為4830/1900/1770mm，軸距達到了2815mm，并且提供了5/6/7座的座椅布局，這一點迎合了不同消費者的需求，第五代勝達的車身數據也為車內乘坐空間奠定了堅實的基礎。

座椅造型比較傳統，坐感也是比較注重舒適，填充物很足，軟硬適中，并且兩側護翼明顯突出，具有良好的舒適性和包裹性。但比較可惜的是，第3排的座椅的填充物厚度，坐墊長度和高度，以及頭部和腿部的空間都比較一般，只能應付短途的乘坐需求。

如今的消費者不再僅僅滿足于簡單的大空間，他們更關注一款車是否能夠讓后備廂空間服務于更多出行場景。放倒第三排座椅后第五代勝達的后備廂地板幾乎純平，放入2人的行李以及長途行駛中的一些補給品完全不成問題，后備廂容積2046L，在儲物空間設計上十分實用，讓人感覺貼心又方便。

進入車內，第五代勝達內飾采用了現代汽車最新的家族式設計，保留了“大量”的實體按鍵以及獨立的空調控制區域，雙12.3英寸的聯屏組合，支持無線CarPlay、百度CarLife互聯功能，并且標配PM1.0空調濾芯主動空氣凈化系統，并且可以在進入隧道前會自動將車窗關閉，并將空調模式切換到內循環，確保車內的空氣質量。

動力上使用了型號為G4NN的2.0T渦輪增壓發動機，最大馬力為247Ps、最大功率為182kW、最大扭矩為353N·m，與之匹配的則是8擋手自一體變速箱。這套動力組合相信大家都不會陌生，而8擋手自一體變速箱整體調校以舒適平順為主，以至于當你深踩油門后，它總會慢半拍才會有反應，但也沒有迎來動力的爆發，而在整個過程中，發動機幾乎一直處于轟鳴狀態，這種狀態下發動機噪音比較明顯。

全文總結：通過對第五代勝達的靜態與動態的解析，可以看出它擁有不錯的產品力。那么是什么原因導致了它銷量持續低迷呢？在我們看來有這幾個問題導致。1：品牌影響力不足（北京現代在市場上影響力較弱，給消費者一種低端、廉價的印象，這使得現代勝達的產品優勢被大大削弱）2：價格偏高（與同類產品力相比，沒有價格優勢）。

在您看來第五代勝達涼涼真是車不行嗎？歡迎下方留言評論，大家一起參與討論。