當小米SU7（參數丨圖片） Ultra以52.99萬元的價格切入豪華電動車市場時，我們最先反應過來的是，這臺超跑，也是“潮跑”，比起預售階段那是降低了近30萬元，并且在2小時訂單破萬臺。但在這足以引起“狂歡”的價格背后，消費市場對于車輛的爭議與期待也被同時點燃。在沒有了傳統超跑的品牌溢價之后，能用BBA價格入手的小米SU7 Ultra就真能做到完美嗎？我們就由內至外，來一次從整體到細節的剖析：

大多數人見到實車的第一印象是“漂亮”，可對于細節控來說，車輛應該是做到了“大而不笨”。受到高性能運動套件的影響，車輛的長寬高全面增長至5070/1970/1465mm，修長的車長配合低至1.46米的車高，讓車輛有一種GT跑車的姿態。我們注意到，設計師在細節上其實做了實用化處理，像它的主動式碳纖維前鏟就能根據車速自動調節高度，既能降低風阻，也能避免地下車庫坡道的剮蹭。

同時，設計師沿用了普通版車型半隱藏式門把手，這對于北方用戶是實實在在的友好設計，不用懼怕全隱藏設計導致的冬季凍結問題。其中，21英寸輪轂所搭配的倍耐力P Zero第五代輪胎，可根據用戶需求進行長續航版與高性能版的自由選擇，這一點還是很人性化的。不過，像高性能版輪胎或是TROFEO RS半熱熔輪胎等配置都會包含在10萬元的競速套裝選裝當中，這也是其與預售版本之間的其中一項差異。

內飾方面，艙內氛圍在運動與實用之間找到了平衡點，大面積翻毛皮材質和碳纖維飾板彰顯性能定位，但可選的磁吸按鍵和駕駛模式撥桿依舊務實，特別是對比Model S Plaid等車型的全面觸控化，這種設計會提升了盲操效率，上手更便捷。

至于說后排，雖然車輛有修長車身，但流線造型一定程度上削弱了后排的高度，1.8米乘客的腿部空間也比普通版SU7稍窄一些。當然，標配的前排座椅加熱/通風/按摩配上Alcantara麂皮，還是彌補了部分缺憾，后座雖只有加熱，但無論是25揚杜比全景聲音響、主動式交互氛圍燈，還是增加的雙排隔音玻璃等等，都在持續強化艙內氛圍與舒適性。不過，全景天窗雖然通透，但缺少物理遮陽設計，在南方或高原地區建議選裝官方隔熱膜。

智能方面，以16.1英寸觸控屏為核心的澎湃OS，依舊在展現小米的生態優勢，車機與米家設備深度聯動，下班路上就能遠程家中的智能空調、地暖，甚至是掃地機器人等等，確實還是很有吸引力的。當然，車機自帶全車智能語音交互，還支持三種手機互聯，配上比奔馳等品牌清晰得多的AR-HUD，艙內的數字化程度可見一斑。

智駕方面，小米SU7 Ultra雖是性能版，但卻沒有任何要削減智駕能力的意思，反倒是從Xiaomi Pilot升級到了Xiaomi HAD，除了高城快領航、記憶泊車等功能外，其實際升級到了全場景端到端智駕，新增的漫游尋位泊車、極窄車庫泊出等，讓車輛站穩智駕的第一梯隊。

動力自然是最強的核心，三電機帶來的1138kW(1548Ps)能帶來1.98秒零百加速性能（標準版零百加速時間為2.1秒），而且在動力細節上，連續10次彈射起步依舊能保持85℃以內的電機溫度，這對于高性能電動車來說意義重大。當然，630km的CLTC純電續航對比普通版有所下降，但也是絕對夠用的，特別是其通過搭載第二代麒麟電池實現了普通版所沒有的5.2C超充技術，充電11分鐘就能增加續航450km，即便是在第三方800V充電樁上的實測，也能保持300kW以上峰值功率，比普通版充電速度提升40%。

俗話說好馬配好鞍，小米SU7 Ultra的底盤也展現出深厚功底，小米智能底盤系統在應對顛簸時能媲美奔馳S級，而運動模式下又能提供十分清晰的路感，加上阻尼剛性與高度的可調，這個大尺寸轎跑車的轉彎半徑面對狹窄路段掉頭也不再尷尬。

在新能源時代，SU7 Ultra的價值不僅在于刷新性能紀錄，更在于證明國產車有能力在高端市場建立新標準。對于在50萬級BBA與小米SU7 Ultra之間猶豫的消費者來說，這款車的主張其實比較明確，就是用BBA高配C級車的價格，獲得超跑級性能、越級配置以及最領先的智能表現。在52.99萬元的價位下，從Akebono到電動尾翼、從杜比全景聲到端到端智駕等均為標配，而保時捷Taycan僅是相近的高性能配置就需加價15萬以上。當5.2C超充能讓充電比加油更快時，小米SU7 Ultra或許會成為中國車企主導豪華市場變革的揭幕者，這樣來看，的確是切中了不少消費者的用車需求。