近日，又有代表在大會期間提交了《關于優化高速公路節假日免費政策，推行“多選免費”機制的建議》，大概內容是建議高速公路能建立新的免費制度，只要是符合條件的汽車，不再受假日高速免費的限制，可以由車主在一年中自由選擇免費出行時間。

實際上類似這樣的提議，很早以前就有人提出過，而且廣受全國私家車主們的支持。原因很簡單，每年假期大家為了享受政策，都會導致高速擁堵。比如春節期間，不少司機為了趕在免費期間下高速，一天可能要跑800甚至上千公里，這無疑增加駕駛的危險性，尤其是卡在0點沖出高速收費口那一刻，堪比運動會還刺激，免費車主興高采烈，過了時效的車主則垂頭喪氣，總之各種原因都在證明著目前高速公路免費的政策還不完善。

可話說回來，為什么每年都有人提議，高速免費的執行為啥就“屢教不改”呢？為此垛爸向DeepSeek提出了“建議折算高速公路免費天數，由車主自選使用時間，為什么不能被通過？”的問題，得到的結果蘊藏著很多深意！
先來看答案：
1、管理復雜高速公路免費政策通常集中在節假日，目的是緩解高峰期的擁堵。
如果允許車主自選時間，系統需要跟蹤每個人的免費天數使用情況，增加了管理難度和成本。
2、交通壓力不均免費政策的主要目標是緩解節假日擁堵。
如果車主可以自選時間，可能導致免費時段分散，無法有效緩解高峰期的交通壓力，甚至可能在其他時段引發新的擁堵。
3、公平性問題。不同車主的出行需求差異較大，部分車主可能無法充分利用自選免費天數，而另一些車主則可能頻繁使用，導致資源分配不公。
4、技術挑戰實現這一方案需要復雜的系統支持，包括實時監控、數據管理和跨區域協調，技術難度和成本較高。
政策目標偏離免費政策的主要目的是在特定時段緩解擁堵、促進消費和旅游。如果允許自選時間，可能削弱政策效果，難以達到預期目標。
5、財政壓力高速公路的建設和維護依賴收費，免費政策已經減少了部分收入。如果允許自選時間，可能導致收入進一步下降，影響公路維護和運營。

簡單點說，按照以往“一刀切”的方式，雖然在規定時間免費會出現各種問題，但無論在管理還是投入上，也僅需在規定時間完成即可。但一旦改變了這種方式，誰來統計每輛車的免費通行時間？甚至可能需要提前報備申請，這無疑就需要費錢費精力的去研發軟件，維護軟件，反而付出了更大的成本。

另外還有一個關鍵點，如今的高速免費模式，主要是為了促進經濟消費。可一旦變成了自由選擇免費時間，可能讓一些本來沒有出行計劃的人，為了節約時間也去跑高速，這無疑更加增加了高速的壓力。
總之不管改成哪種免費方式，目前的政策都需要做出巨大的讓步，所以不如保留目前的方式才最為保守。

也許未來某一天，自由選擇免費通行時間會在一些高速公路中作為試點上線，但按現在來看，以不變應萬變也許才是最好的選擇。