近日，廣州華南路橋實業有限公司發布招標公告，華南快速路二期（太和-岑村段）改擴建工程正式啟動。

項目全長15公里，投資69億元，將擴建為雙向八/十車道高速公路。

需要注意的是，華南快速一期收費期限公示牌顯示收費截止時間為2026年4月，但目前并無擴建計劃。

△圖片來源：網絡

一般而言，收費的高速公路會采用改擴建工程以延長收費期限，如今一期的收費期限將滿，又尚未見到延期的相關舉措，再加上二期擴建工程只會設1處主線收費站，這是否預示著：

市民心心念的華南快速一期免費通行，即將成為現實？

PART.01

華南快速路一期自1999年9月建成通車以來，始終是廣州南北交通的核心走廊。

這條全長約16公里的快速路，北起天河區天源路，南至番禺區番禺大橋，串聯起天河、海珠、番禺三大城區。

△圖片來源：華南快速干線

雖然給市民提供了出行便利，但其自身也一直飽受爭議。

其中最被人詬病的就是收費，作為城市主干道，不單要收費，收的費用還不低。

在最初一類車收費曾經高達1.25元/公里，后面經過調整價格有所下調，但也依然不算便宜，像是從番禺大橋至天河中山大道出口單程都要差不多10塊。

其次就是設計時速，雖然叫做“快速”，但限速僅80km/h，在上下班高峰期擁堵成為常態。

另外，隨著私家車數量的上漲，華快一期的車道數量也顯得不足。

尤其是現在番禺華南板塊發展日益成熟，住宅供應增加，片區內居民與市中心的往來也更加密切，華快現有通行能力已經捉襟見肘。

而且，由于一期穿過了不少老城區，土地相當緊張，短時間內擴建也沒有什么盼頭。

PART.02

所以，很多市民其實一直覺得華快收費屬于“不應該”，畢竟錢也交了，駕駛體驗并沒有提升多少。

而在2019年，華快還真傳出過或將免費的風聲。

當時一份來自廣州市交通運輸局的紅頭文件流出，文件顯示，該局已啟動對北環高速、東新高速及華快一期實施中小客車免費通行的可行性研究，擬由市財政每年安排資金給予補貼的方式實施免費。

遺憾的是，最終這一政策動議雖未最終落地。

如今又燃起了免費的希望，如果最終能夠落實，最直接的受益者將是番禺華南板塊居民，板塊內有很多大型社區，以后往返市區將能顯著降低負擔。

△萬博商務區

這里不妨算一筆賬，目前每天往返天河番禺的收費約20塊，每月22個工作日通行費就超過了400塊，這筆費用取消后，一年也能省下來近5000塊。

同時，當前華快的擁堵，很大程度上就是因為大家在排隊過收費站時降低了通勤效率，如果以后華快一期不再收費，沿途收費站也將拆除，通行將更加暢通。

再從整體上而言，廣州的路網結構或許也能得以優化。

當前大量車輛為避開收費選擇洛溪大橋和新光快速等，導致這些免費路段不堪重負，華南快速一期免費開放后，將有效分流周邊道路壓力，平衡城市交通流分布。

PART.03

當然，免費通行并非萬能解藥，也可能催生新的城市交通難題。

最直接的擔憂是車流量激增導致擁堵加劇。

前面已經說過，華快一期當前通行壓力已經很大，免費政策可能吸引更多原本選擇其他道路或公共交通的車輛，在高峰時段形成更嚴重的擁堵。

道路的管理難度也將顯著增加。

現在還有著收費站這一“屏障”，如果取消了，已經可以想象“電雞”也會偷偷溜上去，帶來安全隱患。

即便沒有“電雞”，各類大型車輛也會無所顧忌地駛上華快，不僅不安全，還可能大幅縮短道路的使用壽命。

△示意圖，圖片來源攝圖網，已獲授權

只能說，城市交通這類大型公共議題，向來是牽一發而動全身，可能解決了一個痛點，又會出現新的問題。

希望相關部門能夠統籌兼顧、科學研判，制定出更為細致周全的配套管理方案。

而站在個人的角度，我依然相信華快一期若能免費將會是利大于弊，你同意嗎？