最近這幾年的汽車圈已經被“遙遙領先”“遠遠超越”無底線的拉踩和對比，玩的已經讓人生厭了。再加上彩電、冰箱、沙發對于舒適性無底線的妥協和洗腦，硬生生的把汽車本應有的機械素質搞的似乎已經完全多余。即便如此，令我們感到欣慰的是，特斯拉依然堅持造一臺很“純粹”車！它就是全新煥代的Model Y（參數丨圖片）。

真正的領先

全球范圍內，單車銷量的傳奇，2024年全球累計銷售超120萬臺。大家貌似對數據不敏感，下面我給你講幾個車型你就知道了。福特的T型車，大眾的甲殼蟲、豐田的卡羅拉、特斯拉的Model Y都是單車年銷上百萬的單一車型！現在大家對傳奇有點概念了吧？

之所以有這樣的成績，是特斯拉不論是在三電系統還是智能化方面都是非常優秀的存在。即便是小米的雷軍也在公開場合表示，要向特斯拉學習。

外觀

煥新的特斯拉Model Y外觀方面還是有較大的變化，車頭部分相比上一代更加犀利也更時尚了，引擎蓋上的兩條經線也增加了新車的線條感。貫穿式的行車燈成為車頭最搶眼的地方，大燈下移到了兩側進風口的位置。

車身側面變化不大，變化同樣大的則是Model Y的尾部。貫穿式的漫反射尾燈，全球獨一份，辨識度也極高，很遠就可以看到。

內飾

內飾方面也是進一步詮釋了特斯拉的極簡主義。不過還好，這次，特斯拉保留了轉向燈撥桿，不至于在轉動方向盤的時候，分不清左右。

環抱式的內飾布局是本次換代的亮點，加上氛圍燈勾勒的線條，似乎讓冰冷的“科技感”多了些許溫暖。方向盤手感依然很好，原來的丁字形的車標被字母取而代之。以前的懷擋，被“極簡”掉，安排在了屏幕的左邊，前后換擋的時候，需要用手指去滑動，體驗雖然很科技，但總會有絲絲擔心。

車機部分就沒有太多可以說的，依然絲滑好用，可惜的是車次試駕，沒有開通FSD，所以，我們也沒有測試。

座椅的支撐性很好，舒適性一般，但全系增加了座椅加熱和通風，這一點倒是挺出乎意外的。中間儲物格分為前后兩部分，都有可以滑動的滑蓋，滑動絲滑有阻尼，值得一提的是，前儲物格空間依然巨大，究竟有多大，你自己去試試就知道了。

巨大的天窗是特斯拉的標配，這一次，煥新Model Y為了解決夏天熱的問題，給天窗多鍍了層銀，有效的隔絕了更多的紅外線，大家可以等到天天再試試，看看效果如何。

動力和能耗

這一部分是特斯拉Model Y的強項，也是其真正領先全球的東西。三電系統，直到現在無人能敵！體現在用更少的電，跑更多的路。講人話，就是在相同的動力條件下，特斯拉的電耗更小。在日常代步的使用中，你會發現，表顯的里程是實際里程幾乎一致，絕不會，實際跑10公里，掉電20公里的事情。

請大家記住這一點，在試駕其他競品車型時，注意這一點。因為最后，它牽扯到實際的續航里程。

底盤和操控

煥新特斯拉Model Y的底盤依然值得稱道。表現在加速不抬頭，減速不點頭，側向有支撐，轉彎有信心。這一切優秀的表現是針對一個愛開車的人極大的慰藉，可惜的是，不是所有人都能感知到，并喜歡上它。因為，很多人第一次買車，他們根本感知不到。但好的底盤終究是好的，任何車企也做不到像人民幣一樣，人人都愛。

方向盤不算沉，力道適中，指向精準，路感并不算非常明顯。結合扎實渾厚的底盤，很容易讓你找到人車合一的感覺。只是開慣油車的朋友，這時有些許不習慣，那就是拖拽感很強的能量回收，不過，你適應之后，恐怕剎車都可以基本不用，直到剎停。

總結

特斯拉Model Y依然是這個級別的王者般的存在。理由1，電控先進，耗電最少，效率高。理由2，輕量化，能跑這么遠的純電，沒有這么輕的，即便是長續的全輪驅動般也不到兩頓，能做到這一點是很難的！不信你去比比。理由3，不虛標。理由4，電車里最保值的品牌。理由5，優秀的底盤調教。理由6，優秀的智能化，可以在國內被閹割了。