上篇文章筆者之所以將#建議嚴禁電動車騎行人行道#這個提議作為代表們提案不高的例證之一，主要因為:
首先，其提議現實層面如果立法執行起來徒然增加相關人員的工作量，而無法收到根本效果，并增加社會的混亂。
其次，該提議除了缺少足夠的調查研究之外沒有就現有法律框架，找出問題的根源，給出現實的和長遠的解決辦法。該代表即便不騎電動車，只要稍加調查或觀察，就會發現，其實騎電動車沒有特殊情況，極少在人行道騎行。人行道鋪設的人行道磚，讓騎行不但很慢，還很不舒服。選擇騎行的或者是該地沒有慢車道，或者是為了就近過有紅綠燈路口過馬路，選擇在人行道慢慢逆行。

提議的人忽視了，有些地方占道經營嚴重，擠占了人行道，讓行人不得不走在慢車道上。這是不是說，提議人下一個會期，會再提議，行人不要走慢車道？（筆者不騎電動車，為了嚴謹專門到有慢車道的地方拍了照片）

最后，該代表的提議，基于現在法律框架，解決問題的關鍵，不是沒有相關法律規范和處理上述問題，而是有法不依，執法不嚴的問題。比如，很多城市，很多街道，沒有人行道，慢車道，快車道的完整設計。

即便有這種基礎設施的，但有的人行道占道經營嚴重，有的是慢車道停車位占了一半位置。甚至這些車不是臨時停車。只有在后續的城市建設中，完善道路設計，增加停車場，嚴格執法才可以。交通、規劃、城市管理綜合治理，根本不需要提出一個新的什么立法或建議。
再比如，減少電動車和行人之間的擦撞，是要對電動車，出廠設置速度要有限制。特別是共享電車，為了競爭，已經內卷，很多公司提供的電車大大超越相關規定的限速。

正是因為在人行道發生電動車發生與人擦撞的原因，和解決問題的方向，以及付出和回報的性價比看，該提案如果成立，制造的新問題，比試圖解決的問題更多更嚴重。
筆者顯然不是要贊哪一個提案。夸贊的人夠多了，不差本人一個。但筆者也不是要對某一個質量不高的提案進行點評，而是要探討甚至是希望通過分析，能夠希望和督促代表們，在這個莊嚴，寶貴的時刻，能夠提出更多，更好的提案。
如何杜絕兩會某些代表渾水摸魚、濫竽充數的提案？提高問政、參政質量？這是筆者下一篇博文重點要探討的問題。（畢殿龍）