近兩年的時間里，中國新能源汽車可謂遍地開花，電動車穩步微增的同時，插電式混動車持續發力，保持較高增長態勢，奇瑞風（參數丨圖片）云系列產品也由此應時而生。

而不過短短一年有余，風云家族就已經得到了相當豐富的延展，而我們此次試駕的風云T8，則是不久前剛剛“新鮮出爐”的產品，上市之際，風云T8又是硬拉千噸巨輪、又是拆解用料，可謂吊足了人的胃口，今天，我們就來看看這臺車的到底有什么資本。

10萬混動帶T，大廠操控有底氣

作為中國第一臺自研發動機的研發者，奇瑞永遠不會在動力技術板塊讓人失望，而強悍的動力，大概也是風云T8的底氣。

先來回顧一下參數。

風云T8搭載了奇瑞第五代ACTECO 1.5T高效混動專用發動機，其中包含一臺最大功率115kW、峰值扭矩220N·m的第五代1.5T混動專用發動機，并匹配最大功率150kW、最大扭矩310N·m的電機，系統綜合功率可達265kW、綜合扭矩可達530N·m。

在10萬級混動SUV中，這自然是十分出色的數據，畢竟市面上不少同價位產品與風云T8比起來，動力水平可能要“縮水”三分之一。

而本次試駕，包含了道路試駕、場地試駕兩種模式。

首先在路試階段，我們的試駕路線全長70km，其中包含了城市工況、高速路段，國道以及非鋪裝路面，甚至還包含了部分越野體驗路線。一場試駕下來就能把風云T8在日常、自駕游等日常可能會面臨的行車場景下的真實表現體驗的七七八八。

從城區出發，風云T8起步階段主要靠電驅動，零延遲的扭矩釋放使其表現的十分干脆利落，輕快向前讓人心情愉悅，而當面對紅燈停、綠燈行時，稍稍多給點油門，電機瞬時輸出的強大動力也能讓我們比別人更快一步。

一般而言，10萬級混動汽車，大多配備的是1.5L自然吸氣發動機，這就使得車輛在中后段、尤其是低電量狀態下高速行駛時，會由于動力的衰減而出現一定落差感。

而作為少有的10萬級還帶“T”的選手，風云T8的中后段加速表現依然給力，當你深踩油門，動力系統接收到你需要更強動力的訊號，發動機與電機開啟并聯驅動，而整個發動機介入的過程也被調校的十分精細，可做到基本無感，而是通過線性增長的動力來向你表明它的存在感，一腳地板油，推背感也如約而至，整套超車流程一氣呵成。

此外，相對很多造車“萌新”玩家，果然還是“大廠新勢力”最懂什么樣的車開起來才舒服。

風云T8整套駕駛流程下來，表現足夠平順，而很多新能源汽車存在的“通病”，也就是動能回收的拖拽感，在風云T8身上則得到了妥善的處理，當你的腳松開踏板時風云T8以自然流暢的減速體驗帶來了與油車類似的平滑體驗。與此同時，風云T8的指向性調校也坐的很到位，低速相對輕盈，而時速提升時，轉向阻尼也會一定程度上增強，從而確保了轉向精準性。

可以說，奇瑞真的把風云T8調整的很好，讓這臺車能夠同時集成電車的爆發力以及油車的細膩感。

而在路試階段，風云T8底盤表現呢出了充足的韌性，當路遇減速帶或稍顯“坑洼”的路面時，底盤能夠非常干脆的化解掉多余的振動，同時整車NVH優化做的也比較到位，關上車窗耳根就清凈不少，可以說，這是一臺很適配家庭用車場景的產品。

到了場地試駕階段，則更能凸顯出奇瑞扎實的底盤功底。

此次風云T8采用的是前麥弗遜+后多連桿懸架，其懸架側傾剛度能承受最高0.92g的側向加速度，加上鋁制環抱一體式轉向節，使得整車指向性更加穩定、精準，兩相疊加，賦予了風云T8快速變向而游刃有余的能力。為了更加直觀的呈現出風云T8的操控表現，奇瑞特地完全按照西班牙KM77國際標準布置麋鹿測試場地，最終風云T8以60km/h的成績快速通過。

直線加速環節自然不必多說，得益于可以比肩3.0T的綜合性能，其0-100km/h跑進了7s級，作為一臺中型SUV跑出了比常規運動型轎車還好的水平，同時風云T8百公里制動距離實測37.5m，堪稱“收放自如”，駕駛樂趣到位了，行車的穩定安全也同時到位。

對于一臺新能源汽車而言，續航也是消費者重點關注的要素之一。

而根據官方標定的數據顯示，在CLTC工況下風云T8的純電續航為130km，綜合續航1400km，純電續航日常通勤代步完全夠用，而此前實測風云T8的綜合續航能力可跑到2078.6km，就更不存在什么里程焦慮。除此之外，在WLTC工況下，此前上市實測風云T8的百公里油耗為3.2L，擁有超低用車成本。

78.9%軟包，舒適友好型選手

在以家庭用車為主導的中國市場，把空間體驗做到位，會更具吸引力。

參數上，風云T8車身長寬高分別為4730mm、1860mm、1747mm，軸距為2710mm，擁有不錯的基礎空間表現，同時提供5座、7座可選，本次試駕車為7座版，一二排空間充裕性充足，而三排空間相較于市面上其他7座車也對成年人更加友好。

最重要的是，整個座艙軟包面積達78.9%，肢體時常接觸到的地方均十分柔軟舒適，坐在車內讓人不自覺的感到放松。

與此同時，車內設計了多達32處人性化細節儲物空間，諸如手機、鑰匙等隨身物品都能得到很好的歸置，以保持座艙整潔。此外，風云T8的后備箱可以進行靈活拓展，若是將二三排座椅同時放倒，可得到一方容積達1930L的超大行李廂空間，露營、野釣的設備放下輕輕松松，若是去逛一圈家具城淘點小家具，也能隨車一起載回。

當然，要把日子過舒服了，配置也很重要。

而作為一臺10萬出頭、頂配也就15萬左右就能拿下的產品，風云T8配置標準可以比肩部分豪車，比如它配備了能夠助力駕乘者在冬季、夏季更快調節體感溫度的座椅通風、加熱，還有對長時間辦公，容易腰肌勞損的白領們十分友好的10點按摩。索尼12揚聲器與256色氛圍燈的組合，也能在你聽歌、追劇時帶來更強烈的沉浸式體驗。

以科技潤色生活，便捷舒適都到位

在當前的汽車圈，凡是新能源汽車，都需要一些科技感來進行潤色。

風云T8則配備了15.6英寸中控大屏+10.25英寸全液晶儀表盤的組合，科技氛圍感做的很到位，當同級部分車型還在用12nm規格芯片之際，風云T8則用上了7nm制程高通驍龍8155芯片，因而其整套智能系統的運轉以及反饋速度都十分迅捷。

而內置的雄獅5.0系統也集成了相當豐富的生態功能，基于AI大模型打造的智能語音助手可進行連續識別、連續執行指令的操作，普通話不“飄準”的話它還能識別部分方言。若是你更習慣于使用手機生態，它還支持CarPlay以及HUAWEI HiCar互聯，打通手機與車機之間的連接。

與此同時，風云T8還通過科技的力量賦能安全，它搭載了集成全速自適應巡航、并線輔助、車道偏離預警、車道保持、道路交通標識識別、前/后碰撞預警、主動剎車，以及360°全景影像+180°底盤透視等豐富功能的L2.9級智能駕駛輔助功能，能夠有效為駕駛者減負，也能夠一定程度上起到輔助行車安全的作用。

再加上風云T8本身整車高強度鋼使用比例達80%，熱成型鋼使用比例達到了20.6%，并配備了9安全氣囊，主動安全、被動安全都到位的基礎上，讓人能夠更沒有負擔的享受有車的便捷生活。

寫在最后：你評判一臺車好不好的標準是什么？在這個汽車圈“百家爭鳴”的時代，多元化的市場難免讓人花了眼，各大汽車制造商似乎都有自己的“絕活”，然而理論歸理論、實踐歸實踐，一臺車好不好，得上手開一開才知道，而風云T8作為一臺兼顧豐厚配置與不錯科技表現力的產品，當同級混動車還在使用自然吸氣發動機之際，以帶“T”的動力與扎實的底盤賦能，帶來了一場舒適與樂趣兼顧的體驗，這就是“大廠新能源”強韌的底色。