3月5日，比亞迪第二代元PLUS（參數(shù)丨圖片）上市，全系標(biāo)配天神之眼C智駕系統(tǒng)，5款車型售價(jià)區(qū)間為11.58—14.58萬元。元PLUS一直是10-15萬級純電SUV的佼佼者，這次全系標(biāo)配智駕系統(tǒng)，競爭力又上一個(gè)臺階。不過，說到同級帶智駕的車型，元PLUS并非唯一，零跑汽車的B10雖然尚未上市，但大概率價(jià)位區(qū)間重疊，且這臺車還將搭載激光雷達(dá)，在智駕層面更加超前。這兩款車各自的產(chǎn)品力還有什么特色，今天咱們來簡單對比分析下。（以下圖片都是零跑B10在前）

零跑B10與元PLUS都是緊湊級純電SUV，不過兩者在外形上有明顯差異。外飾方面，零跑B10采用當(dāng)下流行的貫穿式燈帶，將主燈組隱藏在保險(xiǎn)杠兩側(cè)的通風(fēng)道內(nèi)，更顯大氣穩(wěn)重。而元PLUS采用龍顏風(fēng)格前臉，采用較為傳統(tǒng)的分體式頭燈，三段式保險(xiǎn)杠造型頗為立體，帶來明顯的運(yùn)動(dòng)感。

側(cè)面造型，零跑B10軸距長度充分，前后懸長度對稱，車身高度充分，各部份比例都比較協(xié)調(diào)，車頂較為平直，尾窗略帶傾斜，空間利用率比較高。元PLUS車身顯得更緊湊些，下壓的前機(jī)艙與大傾角A柱結(jié)合，加上下壓的車頂和傾斜度很大的D柱，車身更具流線感，不過這樣會(huì)犧牲一些座艙空間，而且上提的腰線也使得后窗更低平，減小了采光面積。

尺寸方面，零跑B10不僅軸距更長，車身外廓尺寸也全面更大，所以視覺效果更像中級車。

輪胎方面，零跑B10的規(guī)格是225/50 R18，而元PLUS是215/60 R17，前者不僅輪圈更大，胎寬也更足，抓地性會(huì)更出色，而且胎壁更薄。另外，零跑B10提供爆胎穩(wěn)定系統(tǒng)，廠家測試過在冰雪路面以時(shí)速80km/h行駛，突然爆胎，可以全程維持穩(wěn)定狀態(tài)，提升安全性。

后方看，零跑B10車身高度充分，尾窗小幅度傾斜，面積較大，有大尺寸擾流板和貫穿式尾燈，車身夠高夠?qū)挘@得大氣有派頭。元PLUS尾窗傾斜幅度大且高度低，車身顯得低很多，同樣有頂置尾翼和貫穿式尾燈，增加雙立柱高位剎車燈、底部的擾流板等細(xì)節(jié)，提升運(yùn)動(dòng)感。

車廂內(nèi)部，兩車的設(shè)計(jì)風(fēng)格也大相徑庭，零跑B10采用較多圓角矩形的元素，例如中控臺臺面、出風(fēng)口、開門拉手等細(xì)節(jié)，顯得大氣沉穩(wěn)。元PLUS座艙采用很多鎧甲元素，出風(fēng)口與開門拉手造型獨(dú)特，很有新鮮感。兩者內(nèi)飾用料都不錯(cuò)，有較多的軟性材質(zhì)覆蓋，觸感都不錯(cuò)。兩車都采用懷擋式電子擋位，扶手臺儲物空間豐富。值得一提的是，零跑B10的副駕駛前臺有很大的內(nèi)凹空間，可以放置較大的隨手物品如手包，上下都有三個(gè)條形插孔，實(shí)現(xiàn)魔術(shù)空間，可安置折疊桌板、手機(jī)支架等物品，這樣在副駕位可以實(shí)現(xiàn)辦公場景，還能讓副駕乘客在行車中享受獨(dú)立娛樂，用車場景更加豐富。

數(shù)字交互方面，零跑B10提供14.6英寸中控大屏和8.8英寸液晶儀表屏，中控屏像素達(dá)到2.5K，邊框很窄，畫質(zhì)清晰。采用5nm制程的高通8295芯片，算力出眾，觸控流暢度、網(wǎng)聯(lián)和語音反饋速度都很快，體驗(yàn)舒暢。Leapmotor OS 4.0 PLUS系統(tǒng)可以實(shí)現(xiàn)實(shí)時(shí)感知的 3D靈動(dòng)桌面，可以根據(jù)白天與夜晚切換場景、根據(jù)天氣展現(xiàn)不同畫面貼合當(dāng)前氛圍，如夜晚特效螢火蟲、流星等，白天特效蝴蝶、彩虹等。語音系統(tǒng)接入AI語音大模型，可以實(shí)現(xiàn)擬人化的交流，例如途徑景點(diǎn)或建筑，可以直接詢問外面的景點(diǎn)是什么，系統(tǒng)能給出詳盡的解答，甚至還能推送旅行行程單，這有可能會(huì)改變車主的出行計(jì)劃，給車主帶來意外的驚喜。

元PLUS頂配車型提供15.6英寸中控大屏和8.8英寸液晶儀表屏，新車升級了DiLink 100智能座艙，搭載5G芯片，車機(jī)芯片是11nm制程的高通6125。可通過中控屏實(shí)時(shí)查看車輛3D模型，直接控制車窗開關(guān)、座椅調(diào)節(jié)、后視鏡折疊等功能，語音系統(tǒng)可控制導(dǎo)航、音樂、車窗等硬件，但無法實(shí)現(xiàn)深度語意交流。這臺頂配車型還配置了12英寸的W-HUD抬頭顯示，行車中不用低頭，扶手箱也升級為車載冰箱，提升車內(nèi)生活品質(zhì)。

座椅方面，零跑B10的座椅采用竹炭纖維成分面料，達(dá)到歐盟最高環(huán)保認(rèn)證，可實(shí)現(xiàn)零甲醛揮發(fā)，對于兒童、老人更友好些。內(nèi)部填充物有7層材質(zhì)，與身體貼合度高。元PLUS的座椅是傳統(tǒng)防皮材質(zhì)，表面有紋路，觸感舒適，側(cè)向支撐充裕，填充物也比較厚實(shí)。兩者都是6向電動(dòng)調(diào)節(jié)帶通風(fēng)與加熱。另外，零跑B10的前排座椅支持向后打平，可以實(shí)現(xiàn)平整的大床空間。

兩車的后排座椅材質(zhì)都與前排相同，坐墊長度都足夠、靠背也都有一定的側(cè)向支撐，都提供三個(gè)頭枕和中央可翻折扶手。零跑B10近期已經(jīng)陸續(xù)到達(dá)店面，我們也在第一時(shí)間進(jìn)行了體驗(yàn)。空間方面，侃弟身高175cm，零跑B10腿部空間有兩拳半、頭頂有一拳半，橫向乘坐三人較為輕松；元PLUS腿部是兩拳，頭頂為一拳，橫向乘坐三人也沒問題。

尾廂空間，零跑B10的縱深、寬度與高度都更充足，容積應(yīng)該更大。兩者后排座椅都支持4:6分割放到，平整度都不錯(cuò)。

動(dòng)力方面，零跑B10采用后置電機(jī)驅(qū)動(dòng)，其中高功率版的電機(jī)總功率160kW，最高車速為170km/h。它采用LEAP 3.5架構(gòu)打造，有CTC電池底盤一體化結(jié)構(gòu)，采用磷酸鐵鋰電池，純電續(xù)航分為510km和600km。續(xù)航在同級車中給得比較足，而且后置電機(jī)后輪驅(qū)動(dòng)在爬坡時(shí)動(dòng)力體驗(yàn)更好。元PLUS還是前置電機(jī)前輪驅(qū)動(dòng)，全系電機(jī)功率都是150kW，最高車速160km/h。刀片電池的安全性同樣比較高，續(xù)航里程分為430km和510km兩種，續(xù)航適中。200km的中等距離跨城出行，按照實(shí)際續(xù)航達(dá)成率7.5計(jì)算，零跑B10可輕松跑到450km，一個(gè)往返不用充電，更節(jié)省時(shí)間。而元PLUS實(shí)際的里程在380km左右，必須充一次電，要耽誤不少時(shí)間。

智能駕駛方面，元PLUS全系標(biāo)配天神之眼C高階輔助系統(tǒng)，前風(fēng)擋安置了三目攝像頭、車身還有豐富的攝像頭與雷達(dá)，可實(shí)現(xiàn)高快路況的領(lǐng)航駕駛和多場景智能泊車，跑長途更安全省心。零跑B10全系也都有豐富的攝像頭感知硬件，尤其是高配車型還增加了激光雷達(dá)感知硬件，這樣的感知硬件是比亞迪20萬級才能達(dá)到的。功能上，同樣可實(shí)現(xiàn)高快路況領(lǐng)航駕駛和多場景泊車，跑長途無更安全更省心，而且駕駛新手也不會(huì)擔(dān)心泊車難題了。更重要的是，有了激光雷達(dá)加持，系統(tǒng)未來有可能做到城區(qū)領(lǐng)航駕駛，在市區(qū)也能解放手腳，而沒有激光雷達(dá)的系統(tǒng)則很難實(shí)現(xiàn)。

侃弟點(diǎn)評：

總體而言，10萬級純電SUV中，元PLUS智駕版不愧是標(biāo)桿級產(chǎn)品，各方面的表現(xiàn)都很出色。零跑B10作為后來者，各方面也都不遜色，甚至在智駕與車機(jī)等智能化方面還更有特色，對于追求時(shí)尚的年輕用戶，顯得更有吸引力。零跑B10將于3月10日開啟預(yù)售，我們建議近期想購車的用戶不用著急，按零跑的作風(fēng)，小訂權(quán)益都很超值，完全可以比較下再?zèng)Q定。