最近看到奔馳官方放出的全新CLA消息，小八確實有點坐不住了，為啥呢？先賣個關子，哈哈。

這款即將在3月13日全球首發(fā)的轎跑，不僅承載著奔馳在電動化時代的轉型野心，更是品牌年輕化戰(zhàn)略的重要棋子。今天咱們就好好聊聊這臺即將登場的“新貴”。

先看外觀設計，這次諜照里透露的信息量可不小。封閉式中網雖然延續(xù)了EQ家族的設計語言，但仔細看會發(fā)現(xiàn)進氣口的造型處理更立體了。

官方說這組倒三角大燈里藏著三叉星日行燈，我猜測可能類似EQS的流星雨大燈設計，不過這個矩形導流槽倒是讓我想起AMG GT的激進風格。

最妙的是那個半圓+三叉星造型的尾燈，既保留了經典元素又做出了新意，配合微微翹起的小鴨尾，風阻系數估計能控制在0.22左右。

說到內飾，三連屏+MB.OS系統(tǒng)的組合算是意料之中。不過小八更關注的是座艙智能化程度，畢竟現(xiàn)款MBUX系統(tǒng)的語音識別率還有提升空間。

根據奔馳技術人員的說法，新系統(tǒng)將整合更多本土化應用，支持整車OTA升級，這倒是值得期待。

只是不知道觸控反饋會不會像EQS那樣細膩，畢竟這可是奔馳的入門車型。

動力配置方面真是玩出了新花樣，MMA架構居然能兼容純電、輕混、插混三種動力形式。

純電版那套89.6kWh的電池組著實讓人吃驚，畢竟現(xiàn)款EQA也才73.5kWh。WLTC工況750km的續(xù)航數據要是能落地，那真是把Model 3長續(xù)航版都比下去了。

不過要提醒各位，實際續(xù)航還要看驅動形式和車重，畢竟238馬力的輸出配上近2噸的車重，能耗控制是個大考驗。

800V高壓平臺確實是硬核配置，15分鐘補能400公里的數據相當亮眼。但現(xiàn)實中要享受這個速度，得找到支持480kW的超級快充樁才行。

查了下國內現(xiàn)有充電設施，目前只有部分品牌自建站能達到這個標準，這對普通用戶來說可能有點“屠龍之技”的感覺。從技術前瞻性來看，奔馳這步棋走得倒是很果斷。

智能駕駛方面提到的L2++系統(tǒng)值得深究。按照SAE分級標準，L2++這種說法其實不太規(guī)范，可能是廠家為了強調功能豐富性自創(chuàng)的稱謂。

從現(xiàn)有信息判斷，應該是在傳統(tǒng)L2基礎上增加了自動變道、匝道輔助這些功能。不過奔馳向來在輔助駕駛方面偏保守，不知道這次會不會開放更多場景下的脫手駕駛權限。

空間表現(xiàn)也是關鍵，雖然叫長軸距CLA，但考慮到溜背造型，后排頭部空間估計還是老樣子。

小八更期待Shooting Brake版本，畢竟現(xiàn)款獵裝版的裝載能力有口皆碑。

然而電動化之后，地板下的電池組會不會影響后備廂垂直高度？這個要等實車發(fā)布才能驗證了。

價格策略方面，作為品牌最入門的電動車型，小八預測純電版起售價可能在35萬左右。

這個價位要面對蔚來ET5、極氪001這些本土強手的圍剿，奔馳的品牌溢價還能不能奏效？

特別是考慮到國產新勢力在智能座艙方面的快速迭代，傳統(tǒng)豪華品牌的優(yōu)勢正在被逐漸蠶食。

最后說說市場前景，CLA系列向來是奔馳的“年輕擔當”，這次全面電動化能否延續(xù)燃油版的成功？

我個人覺得關鍵要看三點：首先是真實續(xù)航能否達到宣傳數據的80%以上，其次是智能化體驗能否打破“德系車機難用”的固有印象，最后是售后服務能否跟上電動化轉型。

因為大家都知道，買電動車的消費者，對補能網絡和維保成本可比燃油車用戶敏感得多。